去年开过一次智己的L7，当时同价位里面带后轮转向的几乎找不到第二台，那台车的易开程度也给我留下了比较深的印象，这次也是抽了个机会试了试刚上的SUV车型智己LS7。
37.98-45.98万售价区间，中大型SUV车型，这个价位放在目前国内高端新能源品牌里面属于中游定价，相比前几天开过的蔚来的ES7尺寸更大，但顶配售价不及ES7最低配高，价格基本是跟理想小鹏对标。
主要聊几个点：
1.外观设计这块比较主观，个人觉得外观的高级感是做出来的，这车开大街上看上去就不是个便宜廉价的货色。
2.内饰的做工用料比较厚道，你能看到摸到的地方基本都是软性材质覆盖，顶配有个零重力模式的座椅，基本可以完全躺平，舒适度确实不错，但使用场景其实不多，无非一个人无聊时开车出去，下着雨，打开躺平模式在车内独处一会，但我是没那个闲心的，要么就是一家三口，老婆躺里面，因为打开零重力模式之后这车就只能坐3人（加司机），另外就是作为公司用车，长途出行司机跟老板一起，老板躺后边儿休息休息，只能说更多的算是一个卖点。
3.车机的智能化程度比较高，语音反应速度比较快，基本可以零动作操作，全程靠语音下达指令就行。
4.车窗的触摸式开关个人觉得比较鸡肋，反应速度并不快，还不如语音控制来得实际比如：“打开主驾驶一半车窗”反应很快，反而用手去开关摸半天摸不到。
5.隔音这块确实不错，并没有因为无边框车门导致隔音不行，顶配带24扬声器，关车窗听听音乐，市区高架开开车内隔绝感很不错。
6.驾驶层面
悬挂高低软硬可调，日常驾驶的舒适性不错，但试驾车胎压较高的原因，路感稍微有点强，这车其实主打的就是舒适性，跟智己L7有点相反的感觉，智己L7的底盘给我最直观的感受就是紧绷，紧致，整体感比较强，但这台LS7身上就少了L7上的紧致感，更多的是靠吸收路面的细碎震动去营造的一种舒适感。
跑山过程这种舒适感就体现出来了，放运动模式下悬架高度会降到比较底的位置，避震的硬度也随着模式作改变，稍微带一点激烈驾驶其实支撑性也还能够满足，但真要放开跑下去还是差了一些，但我们得记住：舒适和运动永远是对立的。
7.方向盘这块我开了一天反正是比较顺手的，很明确的一点是，虽然这方向盘是左右900°打满，但只要你不是在市区快速的掉头，跑赛道转spoon弯，单单日常驾驶完全没问题，甚至单手很容易操作，适应能力问题。
8.刹车，日常驾驶刹车前段动能回收的原因会有点虚位，刚开始开离前车近了踩一脚么多少制动力有点慌，但掌握到力度之后就可以了，山路驾驶下刹车制动力有一种撞墙感，制动力足够，跟我经常开的一些改装竞技卡钳有点类似。
9.辅助驾驶这块拟人化程度比较高，找机会我们再详细的试试辅助驾驶拍一期视频，值得去聊一聊。
10.电耗：开了一天，高速占60%，市区占30%，山路占10%，基本电耗能控制在19kwh/100km左右，晚上充电150公里从无锡到热点资讯上海嘉定100里的路程还剩20km，全程高速120巡航，75%左右的达成率也不错了，现在基本都这个左右的水平。
差不多就这些，如果你喜欢这个外观内饰以及智己这个品牌的话，相对于蔚来而言智己的性价比确实高很多很多。
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