秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  车评观察《车评社》

  前言:一个字,悬!

  帕拉丁是哪款车?或许有不少年轻人会一脸懵。这也不能怪消费者,单论郑州日产的品牌存在感都很低。

  相信现在的帕拉丁为了在市场突围,也是绞尽脑汁。

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  简单介绍一下这款车型,全新一代帕拉丁共推出3款车型,价格区间为16.98-21.68万元。这车有啥亮点?划一下重点:日产LOGO没了、设计缺乏新意、智能配置以及安全性等方面进行了升级、三菱发动机,价格与坦克300高度重合。

  注意,这可以说一款对标坦克300的硬派越野。是不是完全反过来了?

  以前自主品牌的新车发布,总爱与合资车型去对比,而现在合资品牌的新车型发布也开始拿自主品牌的车型来对比了。

  对于帕拉丁,可能还有人会陌生,咱们再挖一下这位“老先生”。

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  在2004年我国第一次参加达喀尔拉力赛的车型正是帕拉丁,也是这次比赛让帕拉丁为人们所熟知。 据了解,帕拉丁源自日产北美市场畅销SUV——TXERRA,郑州日产于2004年将其引入中国后命名为“帕拉丁”,并针对中国市场进行改进,使其更加兼具城市和越野性能。 帕拉丁基于Navara皮卡平台打造的SUV,由于平台过于老旧导致销量低迷,最终帕拉丁于2017年停产停售,全新一代TXERRA更名为“途达”,成为帕拉丁的接任者。

  不过继任者也不好过,以至于途达、帕拉丁已经成为了车市的“路人甲”。

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  据最新的销量显示,郑州日产7月销量同比下降了42%,仅为2974辆,1-7月累计销量29840辆,同比下降10.13%。可以说,日产旗下品牌都处于销量大幅下滑的状态,而作为日产的附属品牌郑州日产未来的销量表现会更加危险。

  新帕拉丁会能否力挽狂澜?一个字,悬!

  看看现在郑州日产旗下的车型,基本上都是郑州日产淘汰下来的,换个车标改个名字继续卖。

  先说外观,2023款的帕拉丁依旧采用着传统的造型,保持着10年前的审美。咱就想说,你想做乘用车市场,又想要获得年轻消费者的青睐,你得拿出诚意吧?别说对比坦克300了,相信好多人都没有近距离看车的欲望。

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  至于被郑州日产引以为傲的动力,2.0T+8AT的动力组合看上去不错。细究会发现所谓2.0T的发动机,搭载的是三菱4K31TD老款发动机,无论油耗或口碑并没有好到哪去,更何况三菱在国内都停产了,这无疑是雪上加霜。

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  也就是说,新款帕拉丁虽然换了车标,三菱的发动机,以及配置等升级外,更像是一台换壳的途达。如此,新瓶装旧酒,又怎能让众多的消费者信服呢?

  当然不可否曾经的帕拉丁在车迷心中的地位,但是这台新车貌似找不到“翻红”的理由,更别说去力挽狂澜了。

  秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁,能否帮郑州日产力挽狂澜?

  值得注意的是,郑州日产总经理秦轩辕对外表示,“满足用户多元化需求、不断创新差异化的产品,是郑州日产多年来矢志不渝的追求。郑州日产将以新帕拉丁的回归为标志,迎来一次由内而外的全面焕新。”

  讲真,话是挺漂亮,但是这样一台新瓶装旧酒的帕拉丁能有多大潜力?

  车评社猜测秦轩辕连自己说的都不相信。

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