关于1995年和1996年国内进口的那批帕萨特B4，老编之前在本微信公众号上发过相关的文章，但是以前文章用的厂方官媒图片或者是国外二手帕萨特B4的图片，十几年前我在北京就见不到在用中的帕萨特B4了。几天前哈尔滨老车收藏者Ytein投稿“花生豆”大灯德规2002款手挡奔驰C240后，今天他把手中的另一个老车1995年德国原装大众帕萨特B4的照片发给了我，二十几年前的车能保留到现在不容易，这么整的B4就更稀罕了，今天分享一下二十几年前大款轿车。
上世纪90年代中国进口数量最多的原装大众必须是帕萨特B4了，进口中国的这批帕萨特B4有几千辆，动力只有一款；2.0升8V四缸发动机。大众帕萨特B4问世于1993年，但它并不是一款全新车型，是帕萨特B3的改款（情况和后来的帕萨特B6、B7的关系一样）。
帕萨特B4的规格比今天的大众A级轿车还要小一些，这辆车的车身长度为4605毫米（对比一下，1994款本田雅阁车身长度4775毫米），车身宽度1720毫米，轴距2625毫米，整备质量为1199千克2.0手动。
帕萨特B4 2.0的2.0升8气门汽油发动机最大功率115马力，传动系统为5速手动变速箱，最高车速为195公里/小时，0-100公里/小时加速用时为11.8秒。这个性能和同时期的本田雅阁2.2和丰田佳美2.2比是有一定的差距的。
这批帕萨特B4进口中国的背景比较特殊，20世纪90年代中期时中国进口轿车的渠道少，进口关税也高的吓人（110%至150%），但是由于国内轿车生产能力有限，国内的轿车市场处于供应不足的状态。有一个商贸公司通过东欧做一个易货贸易手续，这批帕萨特B4从德国运到匈牙利，再从匈牙利运到中国。中国和东欧易货贸易是东欧社会主义国家时期留下的一个遗产，这种贸易方式不用交进口关税。
由于避过了进口关税这一大头，这批车的价格就合适多了，1995年到1996年的年中帕萨特B4在北京的售价在26万元到28万元之间。虽然和同时期的雅阁佳美有明显差距，但是本田雅阁2.2和丰田佳美2.2售价都是40万元水平上，1995年刚上市不久的桑塔纳2000售价也是20多万元。这样一对比，帕萨特B4的性价比优势就出来了，是当时国内20多万元价位中可以买到的最好轿车了。
这样的好日子过了一年左右时间，到了1996年夏季风云突变，海关把这批车的进口贸易定性为走私，贸易公司的头头们闻风而逃，剩余的车辆被海关查扣。等海关再允许这些车可以销售时已经是21世纪了，这辆车得第一任车主就是恢复销售后2003年买的，在港口保税区里放了近8年的时间。下面继续欣赏图片吧……
磁带盒，上世纪90年代德系轿车上常见的东西，用过这个东西的车迷应该都不年轻了。
1995年开进口帕萨特B4的比今天开宝马7、奔驰S的更牛气，今天分享到这里了……
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