在新能源汽车的压力下，众多老牌车企不得不采用降价换量的策略来维持市场份额，尤其是在竞争激烈的中型车市场。即便一些新能源车型，如比亚迪海豹DM-i，已经将价格压得比燃油车还低，但在中型车市场，新能源汽车的市场份额仍然相对较小，而燃油车仍然占据主导地位。
别克君威也在采用降价换量策略，该车在今年7月份推出了新款车型，将价格降至15万元左右。然而，降价只是一个开始，为了吸引更多的消费者，上汽通用别克还提供了高达1.98万元的直降优惠，使价格范围定格在14万元至15.6万元之间。旧款别克君威也提供了高达5.8万元的直降优惠，使价格降至了13.88万元起。然而，即使如此，别克君威的销量仍然难以令人满意。在最近的9月销量榜上，别克君威的销量直接减半。那么问题究竟出在哪里？
首先，市场竞争激烈。不仅合资紧凑级车型已经开始降价竞争，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、马自达3昂克赛拉、起亚K3等车型，甚至一些新能源车型，如秦PLUS，也在采用降价策略。然而，从市场反馈来看，这些降价策略并没有明显改善销量。消费者已经对长期的价格战感到麻木，他们持观望态度，希望价格能再下降。
其次，消费者对于汽车的价值观发生了变化。现在，燃油车已经被新能源汽车淹没，品牌价值已经不再是消费者关注的焦点。别克君威虽然在价格上具有竞争力，但在其他方面却无法满足消费者的需求，如科技感和燃油经济性。现在，许多消费者更注重汽车的科技特性和燃油经济性，而别克君威在这些方面表现不佳。
最后，新款别克君威的外观设计也面临争议。一些消费者认为，别克英朗在过去是一款经济实惠的代步车，坚固耐用，燃油经济，因此销量一直名列前茅。然而，别克君威在一段时间内采用了三缸引擎，销量大幅下滑，现在虽然改回四缸，但最新的改款在外观上也遭到了一些批评。
可以看出，消费者对于传统燃油车的价值观已经产生了变化，燃油车在满足消费者需求和产品竞争力方面面临挑战。在新能源汽车不断涌现的今天，燃油车的销量难以恢复，降价换量策略也难以改善销售状况。
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