见惯了“汽车央企”对于自主品牌的塑造能力，我们没法不多次去判断他们每一次喊口号的真实性。
当然，喊是喊了，投入也投入了，执行也执行了，但对于结果——东风剑指2025年新能源汽车年销突破100万辆，估计没多少人敢对这个数字胸有成竹。
此次，在过去长时间体验着东风日产这个合资品牌轻而易举就拿下年销百万辆佳绩的曾经的少帅陈昊，不得不拿出一些真正的本事，接手上了“烂摊子”，更是拿着烫手山芋，这将是史上最为严格的考验。
在东风集团公布2023年上半年利润预计暴跌75%以上之际，按照规划，对旗下自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，调整后将一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。
与此同时，未来3年在自主新能源领域投入500亿元，以加快东风旗下自主乘用车新能源转型。
这里所说的“自主乘用车新能源”，不仅包括东风风神、东风eπ、东风纳米何为一体的东风，还包括岚图以及猛士。大概意思，就是囊括了低、中、高三个等级，以雷霆之势，冲上云霄，然后直扑已知领域中最为危险的境地。
值得一提的是，这么一个调整，除了“500亿元”这个数字惊爆眼球，“未来3年”更是在惊诧之余又带着几分熟悉。
早在2021年初，东风汽车就对外发布了“东方风起计划”和“跃迁行动”，而这一次的调整，是计划和行动之后加快实施“转型升级三年行动”，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。
然而，计划和行动的发布，至今已过两年多，目前东风在新能源上的成绩可谓不堪入目——东风风神E70，近几个月的月销维持在3000辆左右，但可惜面向的是网约车市场；岚图全品牌目前月销维持在3000辆左右，虽然面向的是私人家庭订单，但布局MPV、SUV、轿车三大品类，没有一款能打的车型，每个月唯有的秀肌肉方式，是利用无法细说的“同比增长”的说辞，稍微证明自己还在。
这样的背景下，东风汽车意欲集合所有的力量，吹响号角，猛攻新能源汽车市场。而猛攻也给了自己一个期限——3年。
实际上，如今的东风汽车，合资品牌利润大跳水，自主品牌推进十年未有成效，已然进入了史上最为至暗的至暗时刻。再次依托于合资品牌，显然没法对内外进行交代——最大的压力给到了曾经的少帅、如今在东风汽车有着举足轻重地位的陈昊，也给到了岚图CEO卢放，相信这一次不可能再次是东风汽车自主品牌的空喊口号，最终不得已的办法，也不会还是“换人”。
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