先给个结论，不太可能，但是也会是翻天覆地的大动静
一、汽车行业和房地产行业有本质的区别，就是市场的空间和产品的耐用度问题，“市场”就是当下和未来可能消费你的产品的客户的总和，说白了，就是一群可能消费你的产品和服务的人；汽车这种产品，一旦你曾经拥有和使用，很难放弃回到原来的无车状态。所以，经过这么多年的积累，2018年的时候，中国就已经是全球第一大的汽车存量市场了，这些已经有车的人，绝大多数都不会放弃在以后的生活中不再使用私家车，而汽车和房子不一样的地方是：汽车产品基本上不增值，只会贬值，所以，定期的换车是必然选择，也就意味着这个叫做汽车消费的市场不会消失，甚至萎缩的空间都不太大。
二、消费升级或者是消费降级对汽车行业的影响，前几年主流一直在说我们在消费升级，能理解的是，现在消费着确实在消费的时候更关注品质和个性化了，从这个角度看，消费可能是升级了，但是从消费的金额看，是实实在在的消费降级，随着新能源产品的进入，汽车行业产能的严重过剩，行业内已经持续多年的价格战并没有结束的迹象，反而伴随着客户对性价比的追求（汽车的性价比这个事儿最近被新势力带跑偏了，有机会再聊）愈演愈烈，有个很奇怪的现象，30年前和现在的车价，并没有明显区别，物价可是翻着跟头涨了好多倍了。所以，客户的消费习惯发生的巨大改变，也必然反过来重塑行业盈利模式，跟不上。。。就被淘汰。
三、市场依然存在，消费习惯巨变，对于传统经销商造成的影响是巨大的，一个经销商动不动上亿的投资和服务硬件，在整个流通领域都是极重资产的运营模式，改变盈利模式是典型的“船大难掉头”；再加上行业里那些有名有姓的投资人们很多都只是搭上了时代快车的幸运儿，并不具备变革的能力和视野；多年以来，只要你被授权成为某个品牌的经销商，就一定会得到厂家全套的运营指导和标准，照猫画虎就好。但是突然间，连品牌方都不知道该怎么搞了，很多经销商就一定会失去前进的能力了，2022年，全国关掉了4000多家4S店就是这样的情况，2023年，大的经济环境更差，估计会有更多的经销商成为行业发展历史墙上的几个小字。对经销商而言，只有改变运营模式，找到新的盈利模式，才有可能活下去。
对于所有的4S店而言，未来能不能活到最后，要看二手车业务能不能真正做起来，为什么是二手车，以后再聊。
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