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最近特斯拉又降价了，而且这一轮不光是特斯拉在降价，别的很多电动车品牌都在降价。今年上半年特斯拉掀起了几次降价潮，很多其他车企被迫跟进，而这一轮特斯拉的降价说实话是被迫的，因为别的企业都在降，特斯拉感觉到我如果不降，有可能我销量就不行了，所以特斯拉这一次反而是被动的。
尤其是大概也就在几周之前，我记得很多车企联合发布了一个声明，说不会用低价来恶意扰乱市场。当然了这个声明刚发出第二天就被收回了，因为有很多法律人士解读说，你们这么多车企在一起发一个拒绝降价的声明，你这个是涉嫌垄断的，所以人家马上就给撤回了。
这下好了，都没有共同声明束手束脚了，所以很多车企降价降得毫不手软。传统上8月份是汽车销售淡季，本来气温就很高，而且马上就是金九银十了，所以以往8月份没有多少汽车品牌会搞这个价格战。可是今年不一样，今年很多企业从8月份开始就把价降下来了，为什么？因为竞争实在是太激烈了。我记得去年年底的时候，很多汽车销售的人士会跟你讲赶快买车吧，为什么呢？到了2023年国家对于新能源车的补贴会撤走，到时候很多新能源汽车会涨价的。尤其是近些年来通货膨胀，物料价格在涨，人工价格也在涨，所以成本有点hold不住了。
结果怎么样？进入到2023年以来，别的车企还没动作，特斯拉率先降价，逼得很多电动车企也得跟着降。这下子消费者们明白了吧，人家虽然补贴没有了，但是他们还是有降价空间的，为什么要降？因为今天中国电动车市场、中国汽车市场的厮杀实在是太过惨烈了。
此前的节目我们跟大家讲了日系车韩系车的退潮，你想韩系车从市占率7%到1%，日系车一个月的销量下降能有1/3这么多，为什么？因为一方面我国汽车市场的总盘子没有扩大，一年我们还是卖2000多万辆车。另一方面电动车的渗透率不断增加，从5%~10%到现在的接近1/3，也就是说有六七百万辆本来应当销售出去的燃油车，现在变成电动车了，那么当然就相当于留给燃油车厂商的蛋糕小了那么一大块，所以日系车、韩系车退潮了。
而另一方面，实际上在电动车领域厮杀也是极其惨烈的。我们恐怕拥有着全球最多的电动车品牌，不光有美国的特斯拉，还有国内的一大批品牌。很多人都说群雄逐鹿的时代未来有可能终结，最终中国市场有可能进化到只剩下几大寡头，那么现在就是大家互相厮杀的时刻，谁能最终站稳，谁就有可能成为活下来的寡头。
那么现在最重要的当然是销量了，此前有一个汽车业内的专业人士替国产电动车鸣不平，他说你们不知道特斯拉利润特别高，特斯拉整车利润超过20%，而国产电动车的整车利润特别低。换句话讲，特斯拉卖一辆车能赚5万块钱利润，人家有降价空间，国产电动车卖一辆就赚个几千块钱，降价之后那就亏到本了。
可问题是市场竞争从来就是这么惨烈，为什么特斯拉能把利润做到这么高？为什么特斯拉降价之后还给员工涨工资，还能赚到这么多的钱，这不就是因为特斯拉更为先进吗？所以对于广大的国产车厂商而言，你们千万不要抱怨说我这个单车利润率太低了，说特斯拉那面给员工涨工资，我涨不上去了，特斯拉给汽车降价，我降不下去了。
没办法，你如果想在这激烈竞争的市场中杀出重围，你就必须做到比别人更为先进，利润率更高，成本更低才行，否则你就是那个被淘汰的。当然这对于广大的中国消费者来讲，那是个大好事。我们可以以更便宜的价格买到电动车，其实对于广大的中国电动车厂商而言，国内市场是极为内卷，竞争非常的激烈，他们倒是可以考虑有没有可能要到海外去发展。
比如说此前我们跟大家分享过德国网民的暴怒，很多德国网民发现说同样是德国大众生产的ID3电动车，在中国国内销售1.5万欧元一台，在德国国内销售4万块钱一台，这简直是不可思议。德国网民说大众到底是中国企业还是德国企业？为什么德国企业生产的电动车在中国卖的那么便宜呢？
人家大众出来说了对不起，没办法，因为中国电动车竞争太激烈了，ID3在中国卖12万人民币那都没有什么竞争力，中国电动车厂商有更便宜的更具性价比的，所以他还得继续降价。而反过来讲，大众可以把ID3在德国卖4万欧元一台，还是有很多人买。
所以大家看到了吧？在电动车时代到来之时，中国消费者变成全球最幸福的了。因为我们这个市场竞争够激烈，所以我们能享受到全球最低价格，不光中国的这些电动车，特斯拉也是。以往我们进口美国车的时候，国内售价经常是美国的两倍三倍之多，可是特斯拉中美是同价的，是这些资本家特别善待中国消费者吗？当然不是了，就是因为我们有这么竞争的市场才使得他必须降价，而且要一轮又一轮的降价。
当然大众也说了，也是因为中国竞争激烈，所以中国有着电动车的全产业链，所以相对而言ID3在中国生产成本也能低。这就给广大中国电动车厂商提了个醒，那就是纵观全球，我们可能真的是生产电动车最便宜的国家。那么既然中国国内市场太内卷了，你们有没有可能要积极的去拓展海外市场，去把北美市场抢下来，去把西欧市场抢下来，去把东南亚市场抢下来。
因为我们能生产这个星球上性价比最高的电动车，而且在海外市场上，我国电动车的售价比国内高得多得多，不光是ID3，以比亚迪为代表的一大批中国电动车，在海外的售价恐怕是本土的两倍以上，所以中国电动车厂商如果要摆脱内卷，赚得利润的话，那真的要尽快的定出洋的策略，而当然他们也不想丢掉庞大的中国市场。那么好，就要练好内功，不断降价，你给予消费者更多的优惠，才能让你的品牌成长得更为茁壮。
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