很多朋友在买车的时候会关注汽车的马力、功率、扭矩这些点，数值高就是加速快，绝大多数情况下可以这么理解。
当然，只看Z大功率还仅仅是个入门，如果再稍微专业一点的话，还会提一句升功率。升功率就是指Z大功率除以排气量，这是在涡轮增压发动机盛行后常被提到的数值。
马力是功率的单位，是表示做功快慢的，决定了车辆跑得快不快；而扭矩决定了车辆在重载的时候能不能拉得动。要综合比较，而不要被单一的马力大小所迷惑，从而选择Z适合自己的车款及对应的发动机。
功率的单位还有另外一种，就是马力，它的单位是“马力”（PS），它们之间的换算关系是：1kW=1.36PS。有人常说的多少多少匹马力，就是说的功率。
衡量一款发动机，Z直观的方法就是看这款发动机的参数。一般来说，一款发动机的Z大马力和峰值扭矩可以决定这辆车的动力性能如何。但是除了这两个参数，我们还要看这款发动机在多少转速的时候可以爆发Z大扭矩，尤其是对自然吸气的车型来说，往往要爆发Z大扭矩或Z大功率，都要转速都要到较高的位置才行。总体而言，发动机爆发Z大扭矩需要的转速越低，实际驾驶起来动力就越强，油耗也会更低。
油门响应性好的车，就好像油门后面拉着一根钢绳，踩多少即刻反映在动力输出上，不会有延迟。而油门响应性差的车呢，油门后面好像是拉着一根橡皮筋（弹性系数很小那种），这边扯了好久那边才会有反应。
假设说一台发动机的功率为130马力，那么发动机所输出的功率要经过离合器、变速箱、传动轴Z后传递到车轮上，这一系列过程是有损耗的，也许到了车轮上只剩下110马力左右，这个数据被称作轮上马力，这才是我们实际能够用到的动力。说白了发动机的功率只是一个参考数值，我们并不能100%地把它发挥出来
对于大众而言，从使用环境和环保方面来讲，过于追求马力是片面的，它只能生硬的反映一辆车的数据，而作为车主来讲，还要综合车辆各方面的性能比如底盘调教、做工质量甚至售后服务来做选择，所以对于马力大小还得理性看待。
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