过去两个月,电动车车主有些无奈。
经过一系列的涨价之后,电车车主的使用成本被再一次拉高,尤其是本身就不具备经济属性的商业充电桩,在涨价之后充电成本继续提高。
本身,换电和超充的成本就非常高。
以典型的特斯拉V3超级充电桩为例,其每度电的成本至少在两块钱,也就是说给一台Model 3充30kWh的电量,其成本高达60块钱,充电桩效率在85%左右,事实上给车辆充30kWh,成本要高于这个数据。
Model 3的百公里电耗在15kWh左右,也就是说只要你去超级充电桩充电,那么这个百公里成本,其实和燃油车没有太大的差距。
所以我们过去一直说,商业充电桩只适合救急用,如果家里没有一个固定充电桩,那么用外部任何品牌的商业充电桩,经济性能都不明显。
以普通的某品牌商业充电桩为例,其电费+服务费的综合成本最低也要1.5元每度电,按照百公里15kWh的能耗计算,每公里的成本也在0.25元左右。
电动车的经济性能,只存在于家用充电桩上。
目前家用电的成本是0.6元每度电,且夜间充电成本更低,设定夜间充电,即便是7kW的充电桩也能保证在夜间充满一台电动车。
想要将电动车的经济性能拉到最高,必须要具备两个条件,一个是有固定车位+7kWh的充电桩,另一个则是尽量避开商业充电桩。
在我过去两个月的电动车使用过程中,家用充电桩的百公里成本可以控制在一毛钱左右,非常低。
如果没有固定车位提供充电用,那么电动车车主完全可以掉头选择PHEV车型,目前的PHEV车型在长期馈电状态下,油耗也能控制在5L左右。
以秦PLUS DM-i为例,其综合油耗固定在5L以内,百公里成本在30元-35元, 其实和电动车在商业充电桩上充电的成本相差不了太多。
且,PHEV车型拥有小电池包带来的更高安全性、无续航焦虑、购车成本更低三大优势,所以PHEV车辆在这两年销量增速非常快。
一般来说,EV纯电动车的购车成本要比PHEV高出20%左右,够买电动车的核心理由是驾驶感受更好、经济性能更高。
但经济性能更高是有前提条件的,必须要配合着家用电才能打足经济性能组合拳,如果没有固定充电桩,经常去商业充电桩充电,那么电动车就没有资格去讨论经济性能。
因为商业充电本身就是商业运作模式,高成本的背后是其它产业都需要盈利的客观事实,家用电则是福利能源,几毛钱一度电配合着电动车,才是经济性能最大化的使用方式。
如果没有车位,或者无法安装充电桩,那么请选择让人更省心的PHEV车型,的确长期在商业充电桩充电,成本也是不可忽视的。
一位Model 3车主告诉我,在其过去一万公里的使用过程中,V3超级充电桩的百公里电费成本是33块钱,其实成本已经和PHEV没有区别。
这种成本也和卡罗拉双擎、本田i-MMD、日产e-POWER这种典型的“蓝牌混动”没有差别了。
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