这是一个不断变革的时代，经济的不断发展，消费的趋于多元，使得人们对于新事物的认知也渐渐被重塑，在时代的“洪流”之下，全行业都充满了“机遇”但也备受“挑战”，对于汽车行业来说更是如此。4月18日，上海车展如期举办，根据官方公布的数据显示，本届上海车展总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示车型1200个，车辆1413台，其中，新能源车型271个，新能源展车513台。新能源汽车已经成为了本届上海车展关注的焦点。
其中，日产汽车作为合资车企的头部阵营，也精准地发现了市场的巨大变革。本届上海车展上，日产汽车不仅带来了专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon，Max-Out概念车型也首次在中国亮相。同时，在市场方面也增加了投入力度，搭载了日产独有e-POWER技术的超混电驱奇骏也一同亮相本次车展，并且正式展开中国市场预售。
一时之间，日产汽车“电动化”转型的脚步变得更加坚定了。
| 发挥市场优势，加速“电动化”转型
时隔三年来到中国，回顾三年前的中国市场，日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔先生（AshwaniGupta）认为，中国新能源汽车市场已经跨过了一个关键的转折点，伴随着市场的不断升级，市场上会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。
出现这样的变化，一方面是由于消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高，他们更愿意接受“日新月异”的产品；而从另一方面来看，新的市场格局衍生出了新的消费需求，市场上的产品也逐渐趋于多元化，让消费者有了更多的选择空间。
所以，在中国市场，日产汽车计划到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。与此同时，为应对快节奏的车型发布，日产汽车将以自身数十年的汽车研发经验为基础，缩短研发周期，同时为提高产品对中国市场的适应度将坚持“在中国、为中国”的承诺开展研发。并且将研发周期缩短所节省下的成本优势让利于消费者，同时结合本地化供应商和本地化资产的布局，尽可能的提供有价格竞争力的产品。
| 软硬结合，全面提升产品竞争力
为了保证产品的竞争力，日产汽车明确提出了硬件与软件相结合的研发策略。
首先，根据介绍，日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%。今天的动力总成系统包括变频器、电机等5类主要部件。下一代电驱化动力总成技术是“多合一（X-in-1）”，这是一个集成动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。这意味着电驱化动力总成系统的总体成本将会下降，这对消费者来说是有利的，将有助于汽车行业从内燃机向电驱化的转变。
其次，在电池技术方面，日产汽车一方面确保有最佳的原材料供应链，比如说锂等相关原材料价格的回落，势必会有利于电池成本的削减。另外，日产汽车也希望能够通过不断的技术突破来提升电池性能。目前，日产汽车正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池。
最后，在Max-Out概念车型展现的全固态电池（ASSB）技术，它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者。这一技术也将为车辆集成方式带来更多的自由度，更好地契合消费者的生活方式。
总结来说，日产汽车的电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间，全固态电池（ASSB）将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。
此外，据日产汽车介绍，目前，其全球有超4,000名软件工程师从事软件开发工作。涉及电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等相关的软件，以及事关车辆控制和安全方面的重要软件将进行内部研发，为日产汽车带来独一无二的竞争优势。标准化的大众市场软件方面，日产汽车将与谷歌、微软等IT企业合作。
日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席， 东风汽车有限公司总裁 山崎庄平先生（Shohei YAMAZAKI）认为：“中国市场的价格竞争非常激烈，要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是、要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升；为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承’在中国、为中国’的承热点资讯诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。以上三个因素能够让我们的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争。”
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