一台好车的标准是什么？
首先一定是底层的机械素质要好，在传统的认知里，主要是指动力充裕变速箱响应快、逻辑清晰且换挡平顺，同时底盘悬架除了要有一定的舒适性表现外，还一定不能失去运动的乐趣，要有路感等等。
但从中国的实际用车环境来说，似乎这样的传统标准并不适用。
大部分消费者的大多数用车场景都是城市代步，而城市路况，道路平整但拥堵，“传统好车”的充裕动力与优异底盘悬架表现也就失去了用武之地。
于是中国市场的“好车”认知，就走向了另外一个发展方向。即“空间要大，底盘要软，同时多功能舒适配置与娱乐表现要好”。
反正在国内的道路情况下，“开车”是没有乐趣的，那还不如直接追求“坐车”的更完美享受。
理想汽车是最早看见这一市场诉求的，从最初的理想ONE到如今被吐槽为“中国式三电技术——冰箱、彩电、电动大沙发”的L系列。其销量的成功已经佐证了市场与消费者的切实诉求；尤其是其还采用了完全没有补能焦虑，并且还能有电动车静谧平顺行驶感受的增程式电动方案之后，就更是成为了现象级的车型。
那么，这条“增程+沙发大彩电”的“好车”路线，还有没有更多的车型可选呢？
深蓝S7，正是为此而来。
0焦虑增程式，不止质感好，还省钱
在最核心的动力系统方面，深蓝S7沿用了此前已经打响市场的深蓝03的动力配置思路，即在提供纯电版车型的同时，还主推0焦虑，但质感完全和纯电别无二致的增程版车型。
具体来说，目前根据公开资料显示，深蓝S7增程版驱动电机最大功率为175千瓦，换算差不多为238马力，较此前的轿车深蓝03进一步提升了15千瓦20马力；不过考虑到深蓝S7作为SUV车型更大更重，估计实际动力感受应该也是近似的，是比较充裕的表现，但距离“激情”还略有差距；只是作为“家用车”足够了。
而增程器方面，深蓝S7继续搭载四缸自吸的1.5L增程器，相比一些竞品车型采用的三缸增程器，在抖动及NVH方面有更好表现；不过至于增程器具体参数目前尚不清楚，但参考其驱动电机功率更大的电耗需求，估计增程器功率也会较深蓝03更进一步增长。
当然，增程式动力的好处，除了动态质感完全是纯电感受之外，还有着0焦虑与低成本的双重优势。
0焦虑，一方面是来自于它可油可电的双重补能方式，既不浪费时间，也不用担心遇到极端情况；而另一方面，增程式可以让内燃机保持最佳能效运行，获取超低油耗，搭配大容量电池，自然就有超长的续航里程，也不用为出行焦虑。
至于低成本，低油耗加上本就比加油便宜的“充电”，本身已经足够说明问题了。
沙发大彩电，还有0压力座椅
理想之所以能成为如今的现象级销量车型，一个最核心的优势就在于，它真正把握了消费者“坐车”的诉求，该有的舒适大沙发座椅和彩电，甚至是冰箱都一应俱全。
而目前来看，深蓝S7显然是学习到了理想的精髓。
在内饰设计上，深蓝S7大体沿用了此前深蓝03的内饰布局设计，包括核心的中控大屏依旧保留为“向日葵屏”设计，可以自如的在主驾驶偏向和副驾驶偏向以及正向之间切换。
不过，除了这一点延续之外，剩下的就都是创新了，因为增强现实AR-HUD抬头显示的引入，所以深蓝S7直接取消了仪表盘，所有信息都与驾驶者通过前风挡玻璃获取的视野画面直接融合，人-车-路的沟通感更好，也热点资讯网避免了低头看信息的不安全；此外，副驾驶前方的遮阳挡还直接升级为了遮阳挡-娱乐屏一体式设计，在电动屏幕展开后，其与副驾驶乘客的头部高度相差不大，只略高一点；这样的设计相比于传统布局于下方方案，使得副驾驶乘客颈部压力更小，也更不容易晕车；同时较高的屏幕位置，还能让后排乘客也能享受到完全的画面——即使是后排安全座椅上的儿童，也能看得见。
除了彩电，深蓝S7还学习了非常好用的“大沙发”设计，其主副驾驶均为云感0压力座椅，乘坐舒适感受较传统座椅明显更好。
当然，除了这些配置之外，新时代电动智能化车型该有的智能交互、L2+级别辅助驾驶、外放电等功能，深蓝S7也都具备。
写在最后：
单就产品力而言，深蓝S7显然已经具备了热销的基础，消费者喜欢的电动增程式、大沙发和彩电，甚至还有漂亮的外观内饰与精致的做工用料，它都已经一应俱全。
但考虑到目前深蓝S7还未最终正式上市，所以其是否能真正热销，还需要最后一个钥匙，那就是合适的定价，考虑到目前价格战愈演愈烈，与深蓝S7直接竞争的零跑C11增程、长城哈弗枭龙MAX等车型，都会相继有诚意的价格表现，所以深蓝S7的定价，将至关重要。
只要价格合适，那它就会是爆款。
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