23/05/12
导语
丰田霸榜，大众隐匿，中国车尝试突围。
作者丨李思佳
责编丨曹佳东
编辑丨别 致
“离大谱了！”
最近看完外媒统计的2022年全球销量排行榜后，笔者非常的不淡定，如上大呼起来，惊的整个编辑部都投来异样的目光，不知道的还以为库里在西部半决赛里又投了几个半场三分。
实际情况是这样的。根据外媒JATO Dynamics的统计，2022年全球新车销量榜单前20名，竟然没有一款新车来自大众汽车集团。这对于一家常年竞争全球销量排名前二的汽车集团来说，自然有些让人难以接受。
像来自中国品牌比亚迪和五菱，旗下的热销车型宋Plus和宏光MINIEV都成功登榜，全球汽车年销冠军丰田汽车更是霸榜，TOP10中丰田占据了5位，堪称“赢麻了”。
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丰田霸榜
从排名来看，热销车型前两名都来自丰田汽车，它们分别是RAV4（荣放）和卡罗拉，对应的2022年全球总销量为101.6万辆和99.2万辆，同比2021年都下降了10%左右。
其中，作为一款全球车，全球销冠车型丰田RAV4在2022年时间里，全球累计销量共101.6万辆。虽然在竞争对手越来越多的全球市场，数据较2021年下降了13.7%，但还是几乎以压倒性的优势赢过榜上其他车型。
我们都知道，在国内市场，丰田RAV4的销量总体上迈不过本田CR-V这道坎，但在全球汽车市场，原来丰田RAV4才是真正的销量王。甚至相比排名第四的本田CR-V，全球累计销量多出了将近30万辆。
而究其热销的原因，除了其在中国市场占比33%外，还在北美市场和欧洲市场各占了总销量的43%和9%，相对来说比较均衡。
排名第二的丰田卡罗拉，在2022年卖出了99.2万辆新车。其中，中国市场占比53%，贡献了全球超过一半的卡罗拉市场份额；美国市场占比22%；欧洲市场占比6%。
除了这两款车，丰田还有另外三款上榜，分别为凯美瑞、Hilux（海拉克斯）和卡罗拉Cross，分别卖出了67.3万辆、63.2万辆和53万辆。
这意味着，在全球热销车型TOP10中，丰田占据了半壁江山。而在这些热销车型的带动下，2022年丰田全球销量达到1050万辆，与2021年基本持平，在连续三年蝉联全球销量第一的同时，大幅领先第二名大众汽车的830万辆和第三名现代汽车的685万辆。
同时，据相关机构预测，2023年丰田将继续扩大对大众的领先优势，并预计丰田今年的全球销量为1040万辆，大众则为799万辆。而热销车型的表现，无疑对总销量起决定性作用。
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特斯拉最均衡
除了丰田霸榜之外，像特斯拉、本田、日产、福特等也都有车型成功上榜。
其中，特斯拉Model Y全年卖出74.7万辆新车，占据全球热销车型第三名，成功将本田经典车型CR-V踢下马，成为全球卖得最好的新能源SUV车型，并成为全球热点资讯利润最高的车型。
自从特斯拉将生产主力放在Model Y后，其在各大市场的表现一直都很好。2022年，Model Y热度持续高涨，销量增幅高达91%，从2021年全球销量第15名升至第4名。
同时，特斯拉Model Y也是在中国、北美和欧洲市场相对比例最均衡的车型--在中国，Model Y销量超31万辆，夺得国内高端SUV销量冠军；在欧洲，特斯拉Model Y销量超13万辆，同比大增417%，超越其自家车型Model 3，成功夺冠。
而纯电中型轿车特斯拉Model 3，在2022年一共卖出48.2万辆新车。其中，在中国的销量占比为28%，美国销量占比为47%，欧洲销量占比为19%，在各大市场的占比同样均衡。
相关预测表示，在特斯拉全球降价的情况下，预计Model Y在2023年将再次获得欧洲市场车型销量冠军。不过Model 3位居欧洲单一车型销量亚军的位置将面临危险，因为它不仅要解决自身2022年下降了36%的问题，也要面对大众ID.4和菲亚特500e的冲击。
本田方面，虽然CR-V的排名被挤到第三，销量也同比下滑了17.8%，但大改款车型推出的空窗期也是重要原因。自全新第六代车型在去年发布后，今年的表现仍然值得市场关注。
排名第七的日产Sentra（轩逸），在全球共卖出56.6万辆新车，其中中国销量占比高达80%，美国销量占比则仅为15%。这意味着在中国市场的表现决定了这款车的全球排名上限。
另外，福特F-150作为一款经典的大型皮卡车，2022年全球共卖出52.5万辆新车同比下滑5%。其中，从美国市场97%的销量占比中不难发现F-150的表现基本取决于其在美国本土的表现，其他市场总共3%的占比显得微不足道。
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中国车尝试突围
在全球各大车企相关车型争相登上热销车型榜单时，中国车则稍显落寞，没有车型成功登顶前十。但比亚迪宋Plus和五菱宏光MINIEV两款中国车都上榜前20，也很有看点。
去年是比亚迪的爆发之年，这家在停产燃油车十分果决的企业，去年全年销售新车186.35万辆，更有乐观人士预计其销量在2023年将突破400万辆。就是在这样的背景下，去年的比亚迪宋热卖47.9万辆，同比增长137.4%。
尽管如此，比亚迪宋家族依然未能跻身全球热销车型前十名。而考虑到国内的“比亚迪现象”仍在继续，同时比亚迪海外扩张之路也悄然开启，虽说挤进2023年全球热销车型前十依然难度不小，但届时如果出现比亚迪的车型，也不会让人感到意外。另外，排名26的比亚迪秦和排名40的比亚迪汉，也在伺机向上冲击。
另外一款入围榜单前20的中国车宏光MINIEV也不容小觑。
2022年，宏光MINIEV获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。同时，截至去年底，宏光MINIEV已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，累计销量突破百万辆。因此，这款小车出现在TOP20并不让人感到意外。
中国车未能登顶单一车型热销榜前十，是稍有遗憾的。但总有企业在新能源赛道上想方设法的突围，让更多中国车型，更多中国品牌出现在国际榜单之中，为中国汽车产业的发展作出自己的贡献，这无疑是个好的开头。
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大众在哪里
今年的全球热销车型榜单可谓看点十足。日系霸榜，特斯拉猛涨，中国车不断尝试突破……诸多看点外，大众似乎成了最落寞的存在。TOP20里居然没有一款大众车型，大众旗下卖得最好的是大众朗逸，只排在了第21名。
甚至在中国市场并不热销的现代伊兰特和马自达CX-5，居然也上榜全球Top20将大众最热销的朗逸甩在身后。
这确实有点让人难以接受。
作为全球前二的汽车集团，每年为全球汽车产业贡献800余万辆，巅峰时期贡献千万辆的大众，旗下产品众多，从平价车到豪华车，再到性能车，大众产品覆盖了几乎所有的细分市场，但其最畅销的车型居然只排在了第21！离谱，太离谱了。
写在最后
整体上，在这些热销车型的带动下，2022年全球的新车销量达到了7940万辆，相比2021年的8070万辆，下降2%左右。考虑到去年新冠疫情冲击、供应链短缺、俄乌战争等复杂因素所带来的影响，7940万辆的成绩依然不错。
从各大市场的情况来看，占据全球汽车总量近七成的中国、北美、欧洲三大市场都出现下滑情况。尽管印度、中东、东南亚和非洲等新兴市场则呈现上涨趋势，但相比前三个市场的巨大下滑，它们的增长也无法完全弥补。
另外，从榜单不难看出，在新能源席卷而来的时代浪潮中，传统燃油车依然占据市场主导地位。而随着新能源的热度增长，以特斯拉、比亚迪为代表的企业也表现出了强有力的冲劲儿。
相关机构预测，今年全球新能源车销量或超800万辆。那么，在明年的全球热销车型榜单中，是否会出现更多新能源车型来挑战燃油车的领导地位？我们拭目以待。
李思佳
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
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