中国汽车拓展巴西新跑道|世界汽车地理

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  多年来,中国、巴西经贸往来稳步增长,中国已连续14年成为巴西的第一大贸易伙伴。作为“金砖五国”之一、南美洲第一汽车大国,巴西市场是全球车企的“兵家必争之地”,对于中国汽车品牌来说也不例外。奇瑞、江淮、吉利等自主品牌车企,早在10多年前就开始进军巴西市场,并逐渐站稳脚跟。而今,凭借新能源汽车强势崛起、加速“出海”的中国车企又开始在巴热点资讯西车市掀起新一轮投资热潮。继去年年底比亚迪在巴西推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型后,长城汽车近日也宣布,旗下产品哈弗H6新能源汽车在巴西正式开售。

  目前,在巴西市场经营多年的欧美品牌占据该国车市绝大部分市场份额,大众、菲亚特、通用汽车长期占据着巴西新车注册量前三的位置。中国品牌虽是“后来者”,但正凭借日益增强的实力,特别是新能源汽车的优势突破重围,成为巴西车市迅速崛起的“黑马”。

  自主品牌早已扎根

  早在10多年前,中国品牌汽车就已经进入巴西大陆。2011年7月,奇瑞投资4亿美元,在巴西圣保罗州的亚卡雷伊小城开工建造了一座现代化的汽车工厂。当年,奇瑞通过出口,在巴西的销量达到6万多辆,市场占有率一度达到2%左右。同时,奇瑞还是首家在巴西投资建厂的中国乘用车企业,亚卡雷伊工厂当时也是奇瑞海外最大的工厂,产能达15万辆。2014年,奇瑞巴西工厂落成投产,奇瑞宣布在巴西投资40亿美元建设“奇瑞汽车园”,使得奇瑞巴西工厂成为当时中国汽车品牌在海外建厂的最大投资者。

  “近十几年来,奇瑞在巴西的热销车型,包括奇瑞风云、奇瑞QQ、瑞虎5以及瑞虎8、瑞虎7等,瑞虎8甚至还成为巴西政府采购用车之一。”奇瑞汽车国际有限公司副总经理朱少东告诉记者,奇瑞在巴西引入的很多车型都进行了本土化改造,例如使用乙醇与汽油双燃料发动机,瑞虎8 PRO还配装了奇瑞和采埃孚联合研发的CHERY AWD全场景智控四驱系统,能在100毫秒内极速切换为四驱,同时还拥有越野、雪地、泥地、运动、经济、普通6种驾驶模式,在智能化、网联化、辅助驾驶、语音交互以及环保内饰等方面也有不少亮点。据悉,奇瑞风云还成为了巴西圣保罗市环城高速公路警用车。

  “这些年来,中国自主品牌,包括长城、江淮、比亚迪等也都在以不同的定位、不同的商业模式走进巴西市场,占据了一席之地。”在巴西从事汽车进口贸易的华裔经销商林忠明向《中国汽车报》记者介绍。

  几乎与奇瑞同时进入巴西市场的江淮汽车,当初采用的是代销模式,其与巴西第一大汽车经销商SHC公司签署代理销售协议,在巴西市场投入的车型包括悦悦、和悦、同悦和宾悦等家用轿车系列以及瑞风S3等SUV车型。此后,江淮汽车同样在巴西建设了一座工厂,并于2014年投产。

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  回首过去,2014年成为中国品牌汽车进入巴西的“大年”。2014年1月,吉利汽车正式登陆南美大陆,并开始向巴西出口销售旗下帝豪EC7和全球鹰GC2车型,这两款车配装了当时吉利最新研发的1.3T涡轮增压发动机,提升了吉利在小排量涡轮增压车型中的市场竞争力。随后,吉利也在巴西建设了汽车组装厂。

  借电动攻势开新局

  随着汽车“新四化”加速演进,巴西汽车业也正朝着电动化转型,这给中国品牌汽车带来了新机遇。

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  图片来源:比亚迪官网

  作为中国销量规模最大的新能源车企,比亚迪早在2014年7月就在巴西坎皮纳斯市开始投资建设其在该国的首座电动大巴工厂,并成立研发中心和原型车制造中心,首期投资达到2亿雷亚尔(目前1雷亚尔约合1.3元人民币)。目前,比亚迪在巴西已经拥有3座工厂,均为商用车及组件工厂。

  2022年,比亚迪正式登陆巴西乘用车市场。去年11月,比亚迪在巴西以进口方式销售比亚迪宋PLUS DM-i和元PLUS EV两款新能源车型。在新车发布会上,比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示:“在巴西,电动汽车越来越受到消费者的青睐,比亚迪在巴西的布局也越来越完善,我们致力于在巴西打造多元化新能源乘用车产品矩阵,助力巴西走向绿色未来,实现可持续发展。”

  据外媒报道,比亚迪计划在巴西巴伊亚州投资30亿雷亚尔新建3座工厂,一家负责制造纯电动和插电混动乘用车,另一家负责制造电动公交以及电动卡车的底盘,还有一家负责加工磷酸铁和锂并可能制造动力电池。这3座工厂将在2024年至2025年之间投产。在新工厂投产后,比亚迪乘用车也将在巴西开启本土化生产。

  在巴西新能源汽车市场站稳脚跟,也意味着可以向周边辐射整个南美汽车市场。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对此表示:“未来,我们将继续拓展美洲战略布局,开启巴西本地化生产,也将为墨西哥、智利、哥伦比亚等17个国家带去比亚迪全矩阵新能源乘用车。”

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  图片来源:长城汽车官微

  而长城汽车也将巴西作为新能源汽车“出海”的重要目的地。2022年1月,长城汽车接手了奔驰在巴西的伊拉塞马波利斯工厂。据介绍,长城汽车将为投资115亿元人民币对该工厂进行智能化和数字化改造,预计2023年下半年投产,将直接创造2000个工作岗位,产能10万辆,未来将辐射整个拉美地区。未来3年,长城汽车会在巴西投放10款新能源汽车产品,包括4款纯电动汽车和6款混动汽车。

  此次,长城汽车面向巴西市场推出的哈弗H6新能源汽车有哈弗H6 PHEV和哈弗H6 GT PHEV两款插混车型,其中均融合了智能驾驶、智能座舱、智能服务,将为巴西消费者带来颠覆传统燃油车的新型驾驶体验。长城汽车计划到2024年下半年,长城汽车海外品牌GWM在巴西的授权销售和服务中心将达到133个,分布在巴西的112个城市。前不久,长城汽车宣布,将在巴西市场全面履行“2025战略”,投放的全系产品将搭载车联网、智能辅助驾驶系统,并将在巴西市场推出首款5G汽车,为当地用户带来移动出行新体验。

  有望重塑竞争格局

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  “无论在巴西还是在全球,汽车电动化的发展方向都是不可逆转的。”巴西汽车工业协会分析师保罗表示,巴西政府已经意识到新能源汽车市场将创造更多绿色前景和就业机会,因此出台多项政策促进电动汽车的本地化制造和组装,并进一步推动该国的可再生能源发展。

  “客观而言,前些年中国品牌汽车进军巴西市场,在传统燃油车的时代,技术优势并不突出,市场份额并未取得大的突破。但在新能源汽车时代就不一样了,中国品牌有望在巴西市场迎来‘翻盘’。”林忠明认为,从欧美到日韩等车企,在汽车电动化领域显然已经慢了一拍,而中国车企在新能源方面具备先发优势,很多新能源汽车品牌已经登陆了欧洲市场,这不仅体现了中国新能源汽车的产品设计、品质等方面具备长板,而且在市场推广方面也有了更多样板。再加上巴西政府也在大力支持新能源汽车产业的发展,如果中国车企推出适合当地特色的新能源汽车产品,在巴西的前景值得期待。

  林忠明介绍道,目前,巴西汽车业正进入“后疫情时代”的竞争,多家跨国品牌都在加码巴西车企。而中国车企对巴西市场的投入也越来越大。这些年来,巴西当地的公交车、警车、消防车都出现了中国品牌的身影。值得注意的是,此前多依靠新能源商用车和特种车辆打开当地市场的中国车企,目前也开始在新能源乘用车市场发起产品攻势。去年,比亚迪还将旗下新能源车型——唐EV、汉EV引入巴西市场,尽管比亚迪汉EV在当地的售价为76万元人民币,价格是国内的3倍,但其仍获得了大量订单。

  彭博新能源财经发布的报告称,2018年至2022年,全球新能源汽车销量呈现爆发式增长,其中增速最快的除了中国,就是拉美地区。报告预测,随着巴西等拉美国家持续出台相关政策,进一步推动绿色能源产业加速发展,当地新能源汽车销量将实现年均25%的增幅,进入高速增长期。这对于中国汽车品牌意味着新机遇,对巴西车市也意味着新变局。

  文:赵建国 编辑:万莹 版式:赵方婷

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