我们在很久之前就提到过，中国汽车市场未来的发展趋势绝不仅限于轿车或SUV车型，MPV极有可能成为最大的市场。
这个观点目前来看可能还是很难得到消费者的认可，但我们围绕中国用户的使用需求冷静分析，其实MPV才是最适合于中国消费群体的产品。
特别在生育政策放宽后家庭平均成员数量得到提升，不少家庭从三口之家上升到四口甚至五口之家，出行时可能一款普通的五座SUV或轿车足以容纳，但局促的乘坐空间与储物能力，显然会影响到家庭出行时的品质。
而MPV车型则更能适应多乘员出行场景，宽敞舒适的乘坐空间以及充沛的储物能力显然会提升出行品质感，同时再结合中国人刻在骨子里“为家庭而活”的基因，MPV车型与中国人的契合度远远要比轿车、SUV高得多。
过去很长一段时间内MPV很难成为主流，根本原因在于国内的消费市场环境不够成熟，用户依然处于无法看清自身需求的阶段，似乎提到空间需求就去选择SUV，提到操控表现便追求轿车，但事实上追求空间的用户并没有为家人提供足够高的乘坐品质，而追求操控的用户也是有力无处使，最后只能沦为基本代步工具，这种跟风的现象是一种典型的不成熟的消费模式。
我们可以细看一些成熟市场，比如美国的汽车市场，轿车、SUV或MPV车型远远没有皮卡更受欢迎，究其原因与皮卡车型极高的功能性、地广人稀的环境地貌、83%人均超高的拥车率以及成熟的消费模式息息相关；又或是日本汽车市场，K-car这类小型车风靡全国的核心原因在于日本的道路狭窄、汽车保有基数大、交通拥堵等因素，小体型的代步车能够提供更便利的出行，所以这就是成熟市场与不成熟市场最直观的差距。
原本以为这种差距将会继续延续很长一段时间，但从目前用户购车的形式来看，似乎已经稍有转变，人们愈发懂得MPV车型的“香”。
就拿2023年1-4月销量为例，累计销量589.6万辆，相比去年同期下跌了1.3%，其中轿车、SUV同比去年分别下跌了3.0%与1.1%，而MPV车型却跑赢大盘，同比去年呈现出14.8%的增长率，要知道整个大环境都在呈下跌趋势但MPV却逆势增长，这无疑会是一个好的信号。
事实上，这也源于中国新能源产业的快速推进，进一步提升了MPV车型普及的速度，就比如腾势D9就一款“功臣”，其有效拉动了MPV车型的消费欲望，目前单月销量足以比肩别克GL8，而它每月能拥有万辆左右的销量根本原因还是其攻克了纯燃油车MPV油耗偏高的壁垒。然而在近日，又有一款新能源MPV上市，它就是传祺E9，调性与腾势D9相同，但它却要比腾势D9更让人惊喜。
就拿价格来说，腾势D9混动版起售价33.58万元，而配置较为可观的顶配车型售价高达44.58万元，这个价格已经达到了别克旗舰级MPV世纪的范畴，或多或少还是有些贵，而传祺E9相对来说定价更合理，起售32.98万元，顶配宗师版38.98万元，作为同级竞品，仅仅看价格传祺E9就充满竞争力，更何况传祺对于MPV车型的塑造经验更丰富，从GM6、GM8到M6、M8等多款车型的制造经验与积累，使其不仅具备充足的技术储备从而奠定稳固牢靠的产品品质，同时也更加懂得国人对于MPV车型的需求。
反射到产品上，比如在机械素质方面，传祺E9搭载了广汽传祺钜浪混动2.0T插混系统，由2.0TM混动专用发动机、P1+P3架构混动变速器、134W电机、25.57kWh容量三元锂电池以及高度集成的电控系统等组成，仅仅是GMC机电耦合系统就拥有400+项核心专利技术，能够让发动机、电机等时刻处于高效率的运转区间。同时得益于大容量电池组的加持，该车在更接近实际使用的CLTC工况下纯电续航达到136km，市区通勤足够使用，更何况它还拥有56L大油箱以及6.05L/的馈电油耗，满油满电状态下核算下来综合续航高达1032km，可以说是想去哪就去哪，完全不受历程约束。
动力也完全不用担心，毕竟它是同级唯一搭载2.0T发动机的混动MPV，热效率高达40.23%，并且拥有140kw最大功率以及330N·m扭矩支持，馈电或是高速巡航时能够提供足够强劲有力的动力，而平时在市区中驾驶134kw/300N·m的电机也能够确保出色的动力性能，超车时丝毫不费力。更令人惊喜的是，全新传祺E9还配备了SDC电磁感应悬架，转弯时能够明显感知到有力的侧向支撑，并且面对砂石路、土路等细碎颠簸的路面，悬架也能够过滤掉大部分震动，既确保了驾乘稳定性还加强了车内乘坐人员的舒适性。
而对于大家较为关心的电池安全问题，传祺E9也经过了严苛的测试，所搭载的这套电池组可承受超20吨的挤压力，远超国家标准2倍，并且电池热扩散24小时内不起火不爆炸，同样领先国标5分钟的要求，即便是遇到特殊情况，也有足够多的时间脱离；同时再结合超宽泛的使用温域以及30万公里电池容量保持率大于80%的超长使用寿命，带来了安全放心的使用基础。
当然，作为一款高端家用MPV，仅仅是电池足够安全还不远远不够，必须整车也要有着极高的主被动安全性。传祺E9在高刚性的安全车身基础下，为驾驶舱还提供了主副驾驶双气囊、前排侧气囊以及长度达到3.2m的一体式覆盖一二三排侧气帘，除此之外，它还带有同级没有的后风挡安全气囊，可以看得出传祺E9的气囊配备形成了一个“笼”形，真正的防护到每一位落座的乘客。更令人高兴的是，传祺E9主动安全方面也下足了功夫，应用了全新一代ADiGO Polit智能辅助驾驶系统，涵盖了车道保持辅助、集成巡航辅助、交通标示识别、后方预警、后方碰撞缓解以及主动制动等一系列功能，达到了L2+级的安全辅助驾驶，再结合二三排预紧式安全带以及胎压监测、一二排未系安全带提醒、碰撞救援，无论是从主动、被动或是预防等方面均做到了全方位的呵护。
而传祺E9的舒适性其实才是该车最大的亮点，得益于5212mm长度以及热点资讯3070mm的轴距，三排式的座椅布局内部空间相当宽适，无论是坐在一二三哪一排腿部、脚部的空间都不受约束。更值得一提的是该车的前两排座椅采用半苯胺高级真皮+麂皮，而第三排座椅也采用了真皮材质，尺寸相较于轿车或SUV更大一些，实际乘坐的包裹感与支撑性也非常到位，特别是第二排座椅的座椅舒适性最为可圈可点，搭配了两张如头等舱级大沙发，拥有前后、靠背、腿托、头枕等12项调节功能，同时通过5寸液晶扶手屏还可控制座椅加热、通风、10点式按摩、一键SPA等功能，乘坐舒适性甚至要比百万级豪车埃尔法还高。此外，该车座舱内部的顶棚、ABC柱、车门饰板、遮阳板等多处还采用麂皮绒材质，柔软亲肤且视觉高档，坐进车内的品质与档次感远超同级腾势D9。
至于现阶段年轻用户群体出行时较为关注的科技体验，传祺E9同样做到了行业顶尖水平，全车共应用了四块大屏，分别为12.3英寸液晶仪表、12.3英寸副驾驶娱乐、14.6英寸悬浮中控大屏以及15.6英寸智慧吸顶屏，再加上车规级8155芯片带来的高算力，在应用智慧语音、面部识别、远程控制、智能导航或是听音乐、看电影等车控娱乐功能时行云流水，非常流畅。
从产品上来说，全新传祺E9既保持了高端MPV的高品质调性，对于空间、舒适性、智能性、安全性以及续航与动力性能的塑造堪称同级翘楚，并且该车的定价也要比同级更低一些，再加上传祺品牌多年深耕MPV领域所沉淀的经验，竞争力非常的强，同时我们也相信通过M8以及E9两大旗舰MPV的通力合作下，未来传祺在MPV领域的板图也将会越来越大。
总结：其实通过近几个月MPV车型的销量涨幅可以看得出，现如今消费市场的消费形式逐渐成熟了起来，用户更懂得哪一类车型更适合于自身，这似乎与一些成熟国家的消费文化达成一致，所以像MPV这类拥有超高实用性、舒适性的产品未来将会愈发受众，毕竟根据中国用户的用车特点来看，没有任何一款车型，比MPV更适合于中国用户。
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