目前，大众汽车是应用最广泛的双离合器变速器。同时，大众在双离合器变速器方面拥有最成熟、最稳定的技术储备。大众的干式双离合器变速器主要用于一些低端车型，也就是我们常说的20万以下的车型。
在中高端品牌车型中，大众汽车一般采用湿式双离合器变速器。通过大众的变速器匹配，我们还可以看到，湿式双离合器变速器相对较高，变速器的整体稳定性较好。一般来说，大多数会开手动车的人都会很好地开双离合器车，而大众的双离合器更好。
双离合器本身是一个模拟手动变速器的离合器。换句话说，它由两套手动变速器组成，计算机程序负责上下档的原理。我认为它是一种半自动步枪，当按照手动驾驶的感觉驾驶时，基本上没有挫折感，但它比纯手动拦截容易得多。
至少它不需要踩离合器，这样可以解放左脚！双离合器变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的。自第一个双离合器变速箱诞生以来，已有70多年的历史。然而，由于双离合器变速箱的先天缺陷和当时电子技术的落后，直到最近几年才得到广泛推广。
双离合器变速箱的结构主要分为三部分：双离合器模块、机电控制模块和传动轴变速箱。因为双离合器有两组离合器，当第一个挡位接合时，第二个挡位准备就绪。原则上，一档和二档是无缝连接的，但实际换挡速度最晚不超过0.2秒。
因此，双离合器变速箱具有换挡速度快、传动效率高、能耗低的优点。经过这么多年的发展，双离合器的换挡逻辑得到了显著的改进，使提升齿轮非常清晰，减少了驾驶过程中换挡引起的半联动状态，进而降低了热保护的可能性。
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因此，当前的双离合器是前所未有的，它将优于湿式离合器。当然，由于双离合器本身的结构，它不适合拥挤的道路。如果你通常在城市里开车，并且经常被堵车，建议不要选择。
相反，如果路况良好，双离合器一般不会有太多问题，会有优异的动力性能，但前提是质量更好。毕竟，现在许多制造商可以生产双离合器变速箱，质量上的差异无法概括。
双人硬伤 关键在于如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及在普通批量生产车辆上配置时系统的适应性和耐久性。相对而言，浸油的湿式散热器具有更好的散热性、更好的稳定性、更高的成本和技术复杂性。
然而，这也取决于与不同发动机的协调和调整。同一供应商的双离合器技术将在不同型号上产生不同的结果。在公认的at稳定势头下，DCT的短期发展经历了曲折。在经历了2013年大众DSG的全球召回后，有一种趋势是倒退。
湿式变速箱由液压驱动，因此有一个延时DSG（directshiftgearbox），在中文中字面意思是“直接换挡变速箱”。DSG变速器主要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶员提供最佳选择。
配备DSG的发动机由于挡位转换迅速，可以立即产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱快。双离合器变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点。使用两组离合器代替变矩器。
通过两个离合器的交替工作，实现了无间隙换挡的效果。因为没有液力变矩器，所以可以充分发挥发动机的功率。同时，两组离合器交替工作，使得换挡时间极短，发动机的功率故障也非常有限。由于换挡更直接，功率损失更少，油耗可以减少10%以上。
干式双离合器使用空气作为介质，通过多个金属摩擦片传递动力。摩擦片压得越紧，传动比越高。摩擦片分离，电源中断。由于功率通过金属板的直接接触传输，因此动态响应更快。
然而，由于双离合器固有的缺点和一些设计缺陷，在城市拥挤的道路条件下频繁换挡会使变速器过热，容易产生挫败感。如果变速器启动过热保护，车辆将在中途休息，但温度会下降，然后才能继续行驶。由于它不能承受太多的扭矩和功率输出，只能应用于小排量车辆。
湿式双离合器变速箱相对稳定。在车辆行驶过程中，换挡速度仍然非常快。挡变速箱换挡时，您可以感觉到发动机转速变化非常快，变速箱内部没有异常声音 加速很快，给车主一种变频器响应速度很快的感觉。
但是，我们不能否认，湿式双离合器变速器仍然存在换挡抖动现象，特别是在连续换挡1档和2档时，会有轻微的换挡冲击，但这种换挡冲击不会恶化。为了提高双离合器变速器的散热效果，工程师们引入了机油冷却。离合器完全浸入变速器油中，可充分散热。因此，湿式双离合器变速器具有更好的稳定性、耐久性和驾驶感。
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