随着各大主机厂的销量榜单发布，上汽通用在4月份的销量也出炉了，回弹力度可以说是相当的惊人，4月份售出8万辆，同比暴涨了235.73%。其实销量大涨的背后原因很简单，去年4月份，上海疫情比较严重，导致了上汽通用销量暴跌，按照通用在国内汽车市场的表现来看，8万的月销量也不过就是正常水平，相比起前几年来说甚至是有些落寞。
今年第一季度，上汽通用的厂商批发销量只有185958台，同比下滑了32.3%，在国内汽车市场中仅排名第十。要知道它曾经可是勇夺过国内汽车厂商的第一名的美系品牌，在2017年的时候，全年销量还能够突破200万，去年全年销量就只剩一百万出头。这个坐拥三大品牌（凯迪拉克，别克，雪佛兰）的合资领头羊是如何走到现在这一步的呢，笔者认为跌落“神坛”的英朗就是上汽通用逐渐走向衰败的缩影。
2010年推出市场，英朗的月销量几乎都保持在2-3万左右，每年以几万辆销量递增，一直到2017年，英朗的销量迎来了巅峰，年销量达到了41.7万辆，在年度轿车销量排行榜上排名第二，仅次于上汽大众朗逸。在最畅销的时候，英朗的月销量曾突破过四万台，是“马路三大妈”最强劲的对手，没有之一。但是今年三月份，英朗竟然只卖出了75台，这是什么概念呢，还不如曾经的月销量零头，在轿车市场中几乎是查无此车。
那么问题来了，这样一台曾经可以创下无数销量佳绩的国民神车是怎么就走向了衰败呢？
原因众所周知——三缸机的搭载。2018年，通用开始大量的为旗下的产品搭载三缸发动机，作为主销车型的别克英朗更是首当其冲，全系换装三缸发动机。国内消费者的三缸发动机的态度可以说是零容忍，这一点大家都知道，即便是放在一台从不愁销量的产品上依然能遭到反噬。当年，英朗的销量同比2017年直接锐减37.2%至26.2万辆，曾经排在它身后的捷达、轩逸、速腾等车型依次上位，三缸英朗直接跌出轿车前三，排名第六。
值得注意的是，换装三缸机的英朗也直接导致上汽通用在2018年迎来20年来首次负增长，全年销量197万辆，同比减少3万辆，下降1.5%。
当然，除了三缸机的搭载之外，别克的不重视和策略调整也是导致其越来越落寞的原因。2021年，别克推出了一款全新车型威朗，以此想来替代英朗的位置，同时也试图将其打造成旗下的爆款产品。
然而事实是威朗上市之后最好的时候月销量也就一万出头，今年以来月销量都是几千台的水平，跟本抵不上英朗曾经的火爆，而英朗目前已经是停产的状态，在售的只有2021款车型，很多的4S店甚至已经卖完了，大家只能去二手车市场淘。
写在最后
英朗的衰落确实是让人惋惜，但是笔者认为并不冤，总有人说是谁“杀死了”别克英朗，其实说到底还不是英朗自己把自己给作死了。当然，后来回归了四缸发动机的英朗放在当下的市场中，竞争力确实也不够了，老旧的内外饰设计，跟不上主流的配置以及动力，还有品牌影响力，都足以让同级别的产品甩它热点资讯网几条街。
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