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当下网上最火的是长城汽车与比亚迪的“交战”，长城汽车公开举报比亚迪，并剑指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。随后比亚迪火速回应，抛出“坚决反对任何形式的不正当行为”。骂战细节就不谈了，今天从外部视角聊聊长城汽车自己的问题。
01 用户对于长城汽车又爱又恨
热点资讯说起长城汽车，很多人肯定是又爱又恨，爱是喜欢，长城曾在燃油车时代靠着哈弗品牌傲视群雄，长城首次年销量过百万级别，仅哈弗品牌贡献其销量的87%，按照这势头，哈弗在长城汽车的地位极为显赫的，看见哈弗就能想到长城汽车，然而随着时间推移，哈弗在长城的地位已经开始动摇，不仅销量占比下滑，且逐渐被其他品牌边缘化了，至于是何原因，看看长城汽车内部高管变动，就能略知端倪。
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恨其实是怒其不争。很多喜爱长城汽车的用户，被近几年长城的品牌战略搞晕了。这一堆阿猫阿狗都是谁推出来的。一起看看亲爱的用户如何看待这几年长城汽车的品牌计划的。
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02 长城汽车的多品牌战略是谁弄出来的？
猫狗系列、咖啡系列、魏牌等肯定不是长城原总经理王凤英弄出来的，因为在王凤英的眼里，太多品牌只能让用户记不住。自2022年7月，王凤英离开长城汽车之后，她做过半年的自媒体，在其中一期视频中她提到：同一品类下，只有七个品牌能被记住。这句话说得非常有道理，即使在长城体系下，太多品牌，用户也记不住，更何况弄出那么多看似国际化的品牌出来。
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最近一消息欧拉沙龙品牌总经理文飞已经因“身体原因”从长城离职。身体原因是借口，要为错误的战略和结果负责可能才是根本原因。
文飞这位北大光华管理学院毕业的高才生，2018年6月加入长城汽车，2018年哈弗品牌还在如日中天中，文飞的加入从一开始就是骑在一条飞龙的背上，在哈弗基础上做增量，业绩自然好做。文飞主导的哈弗F系，自2018年产品上市以来，到2020年中旬，哈弗F系累计销量就突破了27万辆。
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文飞干的另一个事情就是：对现有的营销战略进行全面变革，2020年6月文飞通过全球征名确定了哈弗全新品类“3/4刻度座驾”SUV命名为“哈弗大狗”，配置级别定为马犬、边牧、哈士奇、拉布拉多版。该活动在当时获得了巨大的网络热度，哈弗“狗系”家族也从此创立，此后推出了二代大狗、酷狗等车型，除此以外，哈弗品牌还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。
文飞在哈弗系列上的成功可能并不能代表什么。难的是从0到1 。2021年文飞升任沙龙智行的CEO，2022年12月，文飞再次担任沙龙和欧拉双品牌CEO, 聚焦新能源战略。如果看看机甲沙龙和欧拉品牌的销量，可能就知道他面临的挑战是什么。
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欧拉品牌推出了黑猫、白猫、好猫、闪电猫等猫系产品；沙龙品牌则带来了机甲龙。一个定位在女性消费者，售价8万到20万之间，一个定位高端新能源，售价50万左右。
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欧拉的销量至少突破10万辆，对于女性消费者应该还是有一定吸引力，但是随着比亚迪推出更多的车型，但是欧拉总体看起来也能活得下去。机甲则销量不详，估计销量比较惨淡。
对长城汽车来讲，过多的品牌其实分散了整体的产品定位，也削弱了哈弗的影响力。有的消费者对长城越来越不感冒，觉得长城汽车越走越低。
03 长城汽车内部高管频频出走，到底谁的责任？
王凤英的离职可能与长城汽车过分求变有很大关系，理念不同不相为谋。求变意味着机会，也同样面临着挑战，文飞独挑新品牌，也许是被动离开，也许是没有信心把新品牌挑起来，还是三十六计走位上策。2018年入职的几位履历光鲜的职业经理人，有的干不到半年就离开了，文飞是最后一个离开的。
长城汽车频繁的高管出走，在魏建军眼里，他认为：有的职业经理人，看起来履历很光鲜，但缺乏实战经验和真才实干。可是像王凤英这样的老部下，他也没有想方设法留住，到底是谁的错？扔下一个烂摊子，还要找新人出奇招吗？据说王凤英到了小鹏汽车后，几个月时间让小鹏汽车效率提升不少，更加聚焦，这个也是长城汽车所需要的。
光长城汽车自己内部的问题，都够魏建军折腾的，还关注外在，投诉别人？
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04 投诉比亚迪看起来正义，实际动机也挺损的
最近两天，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市当天，长城汽车公开了其举报比亚迪污染物排放不达标的消息。具体投诉内容为：比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
我们都知道长城汽车新能源汽车发展严重滞后，2023年终于推出了自主研发全新智能四驱电混技术Hi4，并首次挂载旗下最新车型哈弗枭龙MAX，直接对标比亚迪宋PLUS DM-i，比亚迪的秦和宋均为热销车型，用这种方式打击对手，的确有些过分。
假如比亚迪真有些“偷工减料”，如果使用常压油箱通过其他方式预防排放不达标的问题，长城汽车的投诉可能是失效的。且长城汽车的检测并非专业的第三方检测，很有一种可能第三方检测后结果是合格的，长城汽车最后落了个损人不利己的名声。
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在汽车圈互相竞争很正常，但是用这种方式来打击对手，比亚迪非常有可能反过来挑长城汽车的毛病，长城汽车也不是无懈可击，互相揭短没有太大用途，只是自损品牌。
小编不认同长城汽车这种做法，杀敌八百可能自损三千，得不偿失。后续结果可以拭目以待。 对于长城汽车而言，做好自己的产品，走好自己的路才是上策，自己内部一大堆问题不去处理，去投诉别人，是“小人”之举。
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