时至今日，当豪华车价格越来越低、紧凑级车越做越大，“得中级车者得天下”这个说法依旧不过时。在愈加“内卷”的中级车市场，归根到底还是要靠实力说话的，所以产品需要不断地更新迭代。
作为东风标致的旗舰车型，标致508L自2019年3月上市以来为消费者提供了优质的驾控体验。近日，车市谈有幸对东风标致508L进行了深度体验和试驾，感受到了它不断进步的诚意。
随着国内车市的升级，当中级车主流消费群体发生显著变化，中级车也经历了从大气稳重到年轻运动、从实用为先到兼顾设计感的需求变化。简而言之，消费者不再只关注品牌，而是重视产品价值的同时，更青睐年轻化的车型。
因此，各大车企推出的中级车都在向年轻化、运动化靠拢。要想成为中级车市场的宠儿，颜值自然是重要因素之一。东风标致508L ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的设计在中级车中算得上是很厉害的，非常个性和独特。
当我走近标致508L的车旁，狮吼状前脸、点阵式进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致，特别是獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计非常有攻击性，辨识度很高。
没错，标致的设计越来越高级了，压根看不到“反人类设计”。这就是法系魅力，不向中庸妥协的外观设计，更赢得了不少年轻人群的青睐。那么，标致508L的内饰设计又能带给大家哪些惊喜呢？
进入车内，标致508L采用i-Cockpit座舱设计，使用了高仪表盘、低中控台的设计，且偏向驾驶员一侧，加上赛车式方向盘、电子换挡机构，还是非常讨人喜欢的。
该车配备8英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表，屏幕尺寸比国产车丝毫不落下风，科技感提升明显。而且，其内饰用料很足，摸起来质感相当不错，座椅是条纹加缝线的材质，一看就想买。
在国内汽车市场，购车时追求大空间可谓是“优良传统”。因此，一代又一代的中级车在空间营造感上可谓挖空了心思。得益于4870mm的车长、2848mm的轴距，标致508L的乘坐空间是有baozhang的，后排也能满足全家使用，腿部空间非常充裕。
消费者的眼睛是雪亮的。无论是外观、内饰，还是空间，标致508L都体现了中级车应有的水准。那么，这辆车开起来怎么样呢？
动力方面，标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，大功率分别为125kW、155kW，大扭矩分别为250N·m、300N·m，分别匹配6AT、8AT变速器。
此次我们试驾的是2021款标致508L 360THP PureTech驾趣版车型，搭载1.6T+6AT的动力组合。从125kW、250N·m的参数来看，性能并不是这款车的卖点。
在试驾过程中，我能深切感受到这套动力组合的魅力所在：底盘很魔幻，同级更好开。
在标准模式下，标致508L的动力表现相当够用了，起步提速轻快，加速线性，特别适合市区代步工况；而在运动模式下，激进的油门响应能够让车辆获得更快的加速体验。
底盘调教一直是法系车的强项，新车的底盘调教得非常出色，配上前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，以及同级的全铝合金后横梁，能给驾驶者非常足的信心，开起来整体感较强，有着超越同级的底盘调教水平。
在中低速行驶时，新车的悬架很紧致，路感也比较清晰，很有性能车的味道；当速度提升之后，悬架的韧劲彻底被激活，路面坑洼、起伏都被“以柔克刚”地完美化解。
而且，其搭载的AMVAR可变悬架，在舒适、标准、运动三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行软硬调整，满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。
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在静态噪声测试环节，2022款标致508L在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的zuidi值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为35.3dB、48.1dB和56.5dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2022款标致508L对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。标致508L的隔音做得也很出色，车身多处采用厚重隔音棉设计，并且使用了双层夹胶玻璃，胎噪、风噪等得到了很大程度的隔绝。即使是上了高速，在油门踩得不是特别大的情况下，它也是个挺安静的车
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