作为经典跑车的情怀它曾经风靡全球,为什么如今却消失了?

  如今为了避免审美疲劳,各个汽车厂商都在想着法子改变汽车的设计风格。而车灯作为汽车的“眼睛”也是汽车车头最重要的配件,一直以来,各品牌也在车灯设计上搞了不少新花样。但其中最独特也最经典的,还是要数跳灯。我们在很多老电影中经常可以看到跳灯跑车的身影,比如当年大火的《头文字D》。相信大家都梦想着能够驾驶着AE86亲自跑一趟秋名山,其实藤原拓海的AE86也就是采用了跳灯的设计,大灯翻起的瞬间,热血和激情就被燃起,心潮澎湃程度堪比发车倒计时。那所谓的跳灯,也被称为翻盖大灯,这种车灯在白天行驶的时候隐藏的车头,晚上行车需要时再跳转出来提供照明。除了AE86,其实在二十世纪八九十年代有很多车型都采用了跳灯,例如马自的MX-5、宝马M1、兰博基尼的Countach等等,都是十分经典而且很有情怀的车型。隐藏式大灯是如何流行的?其实跳灯设计是美国汽车法规导致下的产物。从1940年到1992年美国汽车法规一直对大灯设计有严苛的要求。比如大灯高度要达到一定的要求,必须使用圆灯等等。而很多跑车既要保持低矮的车身又要符合法规规定的大灯高度要求,于是设计师们就设计出了跳灯这种车灯打开方式。当然,这只是一方面的原因,因为在此之前,隐藏式大灯就已经出现了,所以能流行的更重要的原因可能还是一个字——帅。全世界第一款采用隐藏式大灯的车,是1936年的阿尔法·罗密欧8C 2900A Berlinetta。乍一看,这车除了金属中网以外,什么都没有。但阿尔法·热点资讯罗密欧8C 2900A Berlinetta的隐藏式大灯,把帅的气质拿捏得死死的。实际上它的原理很简单,只设置了一个机械滑盖开关,司机在车里就能手动把灯变出来,不过从外面看,就像自动开启一样。 阿尔法·罗密欧8C 2900A Berlinetta虽然从功能性上说,这种设计是多余的,它就是一种噱头,但只要足够酷,就有人愿意买单。遗憾的是,可能因价格过于高昂,阿尔法·罗密欧8C 2900A Berlinetta当时只生产了6辆。同年,第二款采用隐藏式大灯的车是美国的Cord 810。原理和操作方式跟阿尔法·罗密欧如出一辙。相比阿尔法·罗密欧,Cord,它的销量也更加成功,一共卖了两千多辆810车型,算得上第一款大批量生产的隐藏式大灯汽车。

  Cord 810

  当然,厂家也在不断改变设计风格,从最初的的移动遮罩盖板,到后来的翻转大灯、弹出大灯……各种花样都有。总之,各品牌都希望设计出吸引消费者的车灯,从而能卖出更多的产品。同时,上世纪后半叶也是影视文化迅速发展的时期,很多知名的影视剧中也经常出现隐藏式大灯的炫酷跑车。这就让隐藏式大灯逐渐变成一种经典的汽车文化符号,尤其对于70和80后,这种符号能勾起他们曾经的回忆。只是潮流都很难永久持续下去,隐藏式大灯在经历上世纪中期的繁荣后,也逐渐走向衰落……为什么被弃用?现在车企们弃用这种设计,一方面是这种跳灯设计更复杂,成本也更高,故障率也会增加,而且使用时还多了“跳出来”这一步骤,并不是特别方便。另一方面,这种跳灯的风阻很大,高速行驶时不符合车辆的空气动力原理,并且翻盖大灯的设计在发生车辆撞击行人事故的时候,很容易对行人造成二次伤害。在1997年,欧洲碰撞测试E-NCAP公布第一批的碰撞结果就显示使用了跳灯的车型会对行人造成更加严重的伤害,这也让人们意识到,买车不能只看外表,安全才是重中之重。所以到90年代末,采用隐藏式大灯的车便开始越来越少,直到2004年,最后一款采用隐藏式大灯的跑车,意大利的De Tomaso Guara也停产了。就这样,隐藏式大灯始于意大利车,也终于意大利车。De Tomaso Guara反观如今,车灯的设计不免得有些千篇一律,令人难以提起兴趣。当然可能在外观设计上跟经典的跳灯无法相比,但科技感上肯定是提升了不少。毕竟现在已经是LED和激光大灯的天下,甚至随着电气化时代的到来,很多车企已经推出了能够实现交互功能的智能数字化大灯,让车灯在满足基础功能的前提下,还能带来更加丰富的使用场景和交互体验。而曾经在跑车上风靡一时的经典设计-跳灯,如今已经很难再见,成为了很多人的情怀。这也不禁令人遐想,到下一个时代车灯又会有哪些变革,现在的哪款车灯设计又会成为经典,成为下一代人的情怀呢?(图片来源于网络)

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