据国家市场监督管理总局网站12日公告，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法热点资讯网》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
本次召回为线上召回，也就是说车主无需将车辆开回服务站，直接通过车辆远程升级（OTA）方式，推送以下功能：
1、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
3、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒；
之所以会出现本次召回事件，其主要原因也是近年来特斯拉刹车失灵的问题闹得沸沸扬扬，但在对特斯拉刹车失灵问题展开调查时却发现，几乎所有的刹车失灵问题均为误踩加速踏板导致。
由于特斯拉在设计之初，为了追求更长的续航里程，在能量回收系统上，采取的是最大化的策略。这就导致驾驶人员在驾驶过程中，需要长时间将脚放在加速踏板上，因为一旦不踩加速踏板，能量回收系统会最大强度介入，瞬间将车速降下来。（就好像系统在帮你踩刹车，但该逻辑中，车辆不会被刹停）
驾驶员在长时间将脚放在加速踏板上之后，紧急情况下就容易发生误操作的风险，再加上特斯拉的加速性能较强，在慌乱中更加剧了事故的发生。
而本次召回，也正是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，这也算是官方给出了最终的权威答案。
虽然官方再次证明了特斯拉的刹车没有失灵，但是特斯拉在设计之初很多反传统驾驶习惯的设计却也应该受到批评。培养用户习惯的前提应该是确保用户的安全，希望其他车企引以为戒，为新能源汽车的推广营造良好的安全氛围。
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