包括合资车型在内，近两年国内高端MPV市场新增了一批车型，并且这些MPV都有一个共通点，那就是都通上了“电”，不管是油混、插混还是纯电，似乎只有带“电”了才更迎合市场主流。对此，广汽传祺也有自己的理解，即将带来一款插混MPV传祺E9，而这款全新MPV最大亮点就是搭载了一套2.0T插混系统。那么问题来了，插混MPV用上更大排量发动机会带来哪些热点资讯优势呢？最近我们通过一次试驾体验找到了答案。
相比去体验性能，其实更多人是更愿意感受MPV的行驶品质，尤其是30万元以上级别的MPV更是如此。不过，对于一台拥有2.0T插混动力的传祺E9而言，体验动力似乎又特别有必要，毕竟纵观国内整个插混MPV市场，能够用上2.0T发动机的，它算是唯一的。
得益于大排量的优势，传祺E9搭载的这台2.0T拥有140kW的最大功率，前置电机最大功率为134kW，整个插混系统的总功率为274kW，零百加速时间为8.8秒，馈电油耗6.05L/100km，WLTC纯电续航里程为106km，总体各项数据在同级中都算主流水平。
当然，单看数据有些不太直观，于是我们先对传祺E9进行一番场地试驾。值得注意的是，此次场地试驾厂家特意安排在馈电状态下进行的测试，而这个意图其实也很明显，那就是对2.0T插混的动力系统更有底气，要知道，对于插混车型来说，馈电状态其实算是一种极限工况，这种情况下，一些搭载1.5T插混系统的MPV，动力、油耗等普遍会受到影响。但传祺E9不同，2.0T发动机本身就有着190马力，即便不依靠电驱，也足够驱动车辆，所以现场的动态体验也符合预期，车辆的馈电表现完全不受影响。
与此同时，在馈电状态下，这台2.0T发动机也能够发挥出高效的优势，包括发动机直驱或者是为电池发电等，效率都会比1.5T插混更高，而为车辆带来的间接优势就是，传祺E9即便不使用大容量电池，也可以做到插混系统的高效，可以看到，传祺E9搭载的是一块容量为近26度的三元锂电池，而同级对手电池容量有的做到了40度以上，这除了可以为传祺E9节省更多成本外，还可以更好的对电池组进行布局，这一点体现为传祺E9底盘下的电池相比其它对手要更居中一些，周边还有不少空隙，而这在发生碰撞时也能起到一定缓冲作用，提升行车安全性。
在场地试驾环节，传祺E9的操控和底盘表现让人印象深刻，原本以为一台整备质量超过2.4吨的MPV会很难驾控，但实际开着很轻松，低速状态下使用电驱所呈现优势很直观。另外，传祺E9的驾驶手感挺线性，力回馈适中，如果觉得方向盘太轻还可以使用运动模式，此时驾驶手感会更沉稳。在试驾环节我们还进行了一些绕桩、过减速带的项目，总体来说，传祺E9的底盘表现符合同级MPV应有水平，不会有开船的“忽悠感”，只是对于这么大的MPV来说，过弯太快可能会有侧倾，毕竟要照顾到舒适性，但整体悬架调校不错，尤其是减震的后段有韧性，很少会有悬架压缩到极限而不够用的情况。
既然有同级领先的同力，自然也少不了城区和高速试驾环节，我们先来说说城区用车体验，这方面其实不用特别担心，整体感受和一些热门的插混车型差不多，跟车完全不费力，动力随叫随到，且动力输出线性、持续、平顺。而在高速情况下，传祺E9所展现的优势似乎更为明显一些，尤其是在我们120km/h巡航状态下，踩下油门再超车的过程你几乎感受不到任何动力衰减，换句话说，以传祺E9的动力储备来看，完全可以将车辆轻松推至更高车速进行巡航。与此同时，在高速超车过程中，由于匹配的是2挡DHT变速箱，所以深踩油门后，你会有种AT变速箱降档、拉高转速的感觉，只是整个切换过程更快，发动机的转速会立刻拉高，然后几乎毫无迟滞的换来大马力输出，配合电机的动力，整个急加速过程不会拖泥带水，而这种高速状态下的再加速体验，在一些小排量插混MPV那里感受要弱不少。
值得注意的是，在MPV经常会用到的高速巡航环节，传祺E9良好的静谧性让人印象深刻，除了车辆发动机本身介入较少、2挡DHT能够更好压制转速外，包括胎噪、底盘噪音能够看出传祺E9是下了一番功夫的，在120km/h巡航状态下几乎只能感受到风噪，行驶品质非常高级，只是MPV毕竟风阻较大，所以在更高速度下，车辆的风噪会提升的更为明显一些。
传祺E9的定位比较偏高端，因此你能够在这辆车上找到同级MPV的一些共通点，那就是外形方正，前脸大气、沉稳，前后光源点亮后会有较高的辨识度，这也是呈现高端、豪华的一些主要手段。
不过相比外观，其实传祺E9的座舱似乎要更能体现价值一些，例如你能够在前排找到想要的高级感和科技感，包括大面积的皮质包裹，车门板、中央扶手、中控台随处可见的软质材料；12.3英寸液晶仪表盘+14.6英寸中控大屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏+后排15.6英寸吸顶屏的多屏组合符合当下潮流；流媒体后视镜、雅马哈音响等都是年轻人喜欢的配置等等。
进入二排、三排后，我们可以感受到传祺E9逐渐由商务向家用倾斜，其中最能体现的就是二排两个高规格座椅，两个独立座椅舒适性可以打满分，通风、按摩、加热等也可以通过扶手上的触屏调节， “一键SPA”模式挺高级，再加上还有头枕音响，买MPV想要获得高级感它都能满足。
第三排座椅是更能展现空间的地方，作为一台中大型MPV，传祺E9有着5.2米左右的车长以及近3.1米的轴距，因此即便满员，三排乘客也都可以获得一个较为不错的宽敞乘坐体验，如果非要找个对手作为参照的话，传祺E9的空间表现和丰田赛那是差不多的。
需要注意的是，除了空间宽敞之外，传祺E9还有一个比较好的地方，那就是地板几乎没有起伏，也就是由二排进入三排时不会有台阶、陡坡，这也就显得乘坐空间会很平整，三排乘客放脚的位置也会更自如一些，此外传祺E9的后备厢容积也属于同级MPV第一梯队，三排座椅同时使用的情况下，后备厢也能拉上全车人的行李，实用性相当高。
从功能配置上看，传祺E9算是一个正常的MPV选手，科技配置、豪华配置、空间表现都符合30万元以上MPV的预期，但加入动力系统后，传祺E9的优势就出来了，用上2.0T插混后，不管是城市通勤还是高速巡航，又或者是极端的馈电场景下的出行，传祺E9都能够打一个高分，场景适应能力似乎比同级MPV对手要更好，所以对于有着出色动力的传祺E9，消费者接受度理应会更高一些。
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