雷克萨斯完全修改了RX，但保留了它的“DNA”

　　新款RX将有三种动力系统可供选择：两种电气化和一种汽油。RX 350h混合动力车被定位为小型柴油和汽油动力系统的有效替代品。对于欣赏令人兴奋的动态的客户，雷克萨斯提供了RX 500h - 其首款配备涡轮增压发动机的多级混合动力车，还配备了DIRECT4全轮驱动系统。

　　除了电动车版外，雷克萨斯还提供配备350.2升涡轮汽油发动机的RX 4车型。同时，其技术指标超过了目前的3.5升单位。

　　设计与设备

　　外观设计团队的使命是通过强调其活力的比例赋予新款RX独特的身份。

　　纺锤形车身是新时代雷克萨斯车型的特色设计元素，继承自家族格栅。格栅本身经过重新设计，看起来像一个无缝单元，在边缘集成到车身中。新的薄型大灯和细长的前轴突出了汽车的低重心。

　　从侧面看，与之前的RX车型相比，引擎盖的前部已经抬高，后窗的下边缘降低了。 这减少了车轮上方的面积，增加了汽车外观的坚固性。

　　新款RX的总长度与现有车型相同，但引擎盖拉长，前柱向后推，轴距增加60mm。

　　RX独特的“浮动车顶”由深色后支柱创造，不仅被保留下来，而且还通过更具表现力的三维设计得到加强。由于悬垂更短、轮距更宽（+45 mm）以及从翼子板凸起到尾灯的平稳过渡，汽车的后部传达了整体动力感。组合式尾灯是一个连续的灯带，覆盖汽车的整个宽度，并在拐角处弯曲以在视觉上扩展它。

　　新一代RX提供九种车身颜色，包括新的“声波铜”颜色。为了涂上这种油漆，使用了最新的雷克萨斯技术，它可以让您以深对比度获得更明亮的光泽。

　　RX内饰因其简单而强调奢华。“少即是多”的方法消除了不必要的细节，有利于具有干净、整洁表面的现代内饰。雷克萨斯设计这种演变的结果是开放空间、幸福感、舒适感和舒适感。

　　室内元素展示了Takumi大师的豪华手工制作。甚至诸如开门和关门的声音等细节也受到雷克萨斯大师的密切关注。

　　新设计的简单性可以从前面板的光滑形式中看到，变成门的元素。为车门配备新的电子闩锁锁定和解锁系统，可以降低内把手并弯曲门板顶部，从而创造仪表板的自然延续。

　　RX提供带有开放式前端的新型扩大全景天窗。为了从后排座椅提供最佳视野，中央横杆具有尽可能低的宽度，这不会影响发生碰撞时的强度和安全性。

　　RX的内部布局是真正的跨界车的布局，提供了必要的实用性，便利性和适应性。通过使用GA-K平台，实现了较低的重心（-15 mm）、增加轴距（2，850 mm - +60 mm）和更宽的轮距（前+15 mm，后+50 mm）等主要优点。同时，总长度与当前RX相同（4， 890 mm）。

　　新款RX是第一款提供不使用动物产品，但外观和感觉像皮肤的内饰的雷克萨斯车型。这种材料用于基本装饰级别的座椅、方向盘和变速杆。

　　中级装饰级别的颜色选项包括带有黑色嵌件的深棕褐色、菊石砂和榛色的新色调。它们也可用于顶级装饰级别的半苯胺皮革沙龙，还提供装饰性木质嵌件：“黑色哑光胡桃木”（Ash Sumi Black）和“Dark Bamboo”。

　　门板和肩部座椅区采用新的浮雕L形图案，营造出受日本传统kagari艺术美学（“暗影”）启发的阴影和光线效果。

　　动力单元和特性

　　与上一代产品相比，新一代RX提供了更广泛的动力系统。雷克萨斯在电气化技术领域的发展方面拥有15年的经验，确保了该领域的行业发展。

　　RX 500h：具有运动特性和全轮驱动系统DIRECT4的混合动力车

　　2.4升涡轮混合动力发动机，配备6速自动变速器和DIRECT4全轮驱动系统

　　功率：371 hp 或 273 kW

　　从 0 到 100 公里/小时的加速：6.2 秒*

　　二氧化碳排放量：2-182克/公里*

　　油耗：8，0-8，3升/100公里*

　　RX 500h标志着混合动力电气化技术发展的突破，使其与迄今为止创造的其他混合动力汽车区分开来。雷克萨斯已成功将重点从最佳效率转移到高功率，增加了RX对寻求动态电动汽车的客户的吸引力。

　　采用2.4升汽油涡轮发动机、6速变速器、集成前置发动机发电机和控制单元、混合动力电池、带76kW电机的小型后电动车桥的全新并联混合动力系统架构。该系统的总功率为371hp/273kW，扭矩为550Nm，可在0.100秒内提供从6到2km/h的加速。

　　并联混合动力系统

　　前电动机位于发动机和变速器（两侧都有离合器）之间。这为电源提供了更大的灵活性，并且车辆在电动汽车模式（EV模式）下运行的能力。混合动力控制系统根据路况自动切换并联混合动力模式和电动汽车模式，提供强大的加速和燃油经济性。RX 500h 混合动力系统在与传统 20.3 升 V0 汽油发动机一致的动态性能下，燃油经济性提高了 6%。

　　该车具有出色的动态性能和操控性，具有“推力”感，并且在踩下油门踏板和将牵引力传递到所有四个车轮之间具有最小的延迟。

　　混合动力电池技术

　　RX 500h配备了新的镍氢（Ni-MH）低电阻电池，可提供高功率和燃油经济性。它具有双极结构，并采用新的高性能组件。电池位于汽车后座下方，可让您节省内部空间和行李箱。由于改进了空气冷却系统，它的工作也更安静。

　　直接4

　　电源由专用牵引力控制系统 DIRECT4 控制，该系统也安装在 RZ 450e 电动分频器上。

　　这种智能全轮驱动系统使用独立的电动机和逆变器，在任何驾驶方式中不断平衡前后桥之间的功率和扭矩。它可以自动平稳地调整每个轴上的牵引力水平，比任何机械系统都更快、更准确。

　　DIRECT4 提供更好的道路感和转向感，提高转弯稳定性以及高速驾驶动态。重要的是，该系统还提高了RX 500h的乘坐舒适性，这要归功于扭矩，这有助于补偿纵向车身侧倾。

　　DIRECT4在不同路况下的优势：

　　离开地面 - 牵引力传递到所有四个车轮。

　　直线运动 - 在任何情况下提供运动的稳定性。

　　转弯入口 - 改变移动方向顺利进行。

　　在弯道转向 - 驾驶员在方向盘上感受到可靠的反馈。

　　离开转弯前加速 - 驾驶员很容易坚持给定的运动轨迹。

　　出路是自信的直接加速。

　　扭矩分布在前轮和后轮之间，以实现最佳的动态性能。根据当前情况，前后桥之间的比率在 100：0 和 20：80 之间变化。当直线启动和行驶时，该系统提供60：40至40：60之间的比率，从而减少纵向侧倾并产生直接加速的感觉。转弯时，系统使用车速和转向角数据来确定牵引力的分布，确保转弯稳定性。在转弯开始时，牵引力更多地传递到前轴（在 70：30 到 50：50 的范围内），离开转弯时 - 传递到后轴（在 50：50 到 20：80 的范围内），这提供了出色的牵引力和稳定性。

　　RX 350h：有效的第四代自装式混合动力车

　　2.5升自然吸气发动机和自动装载混合动力系统

　　功率：250 hp 或 184 kW

　　从 0 到 10 公里/小时的加速：7.9 秒*

　　二氧化碳排放量：2-142克/公里*

　　油耗：6，3-6，6升/100公里*

　　新款RX 350h与第四代自动装载混合动力系统相比，具有更高的平稳性和效率。搭载2.5升汽油发动机，可在250.0秒内提供100hp的功率和从7到9km/h的加速。同时，与上一代RX 450h相比，排放水平变得更低。

　　该车配备了与RX 450h+相同的改进型混合动力组件，包括设计更紧凑，重量更轻（重量减轻~22%）和摩擦系数降低的新型混合动力变速器，以及更小（~9%体积减小）和更高效的动力控制单元。作为标准配置，该车配备了E-Four全轮驱动系统。

　　RX 350h是竞争对手配备小排量电机的型号的替代品。它是喜欢舒适和经济的客户的理想选择。

　　混合动力电池技术热点资讯

　　与RX 500h一样，RX 350h使用新型镍氢（Ni-MH）低电阻电池，旨在提供卓越的操控性，高功率和燃油经济性。与上一代RX 450h的电池相比，它的元件更少（216对240），但提供了相似的功率特性。这些元件位于一个更紧凑的集成单元中，该单元取代了以前的三部分单元，并安装在汽车后座下方。

　　RX 350

　　2，4升涡轮发动机和8速自动变速器

　　功率：279 hp 或 205 kW

　　最大扭矩：430牛米

　　从 0 到 100 公里/小时的加速：7.6 秒*

　　二氧化碳排放量：2克/公里*

　　油耗：8，8 升/100 公里*

　　新款RX 350专为东欧市场提供，配备2.4升涡轮增压四缸汽油发动机，可产生279马力和430牛顿米的扭矩。这个数字明显高于上一代。具有快速换档和更短齿轮比的 8 速直接换档自动变速器负责传递发动机动力。

　　全新的电子控制永久全轮驱动系统可确保在低离合器条件下实现高效的动力传输，特别是在砾石涂层上。根据驾驶条件，前后桥之间的扭矩分配范围从 75：25 到 50：50 不等。

　　改进的驾驶员辅助

　　新款雷克萨斯RX提供了许多先进的以人为本的技术，旨在提高机舱的便利性和舒适性，体现了“Omotenashi”的待客哲学。

　　RX可以配备数字后视镜，使用来自汽车后视摄像头的实时图像提供宽阔而无缝的视野，以提高驾驶员的便利性和安全性。

　　为了方便在密闭空间内行驶，全能系统在车周围和下方使用四个前置摄像头（现在配备了自动后置摄像头清洗器）。它还创建了RX的虚拟3D图像，显示汽车的顶部。

　　此外，车内还提供自动泊车系统，可自动控制方向盘、变速箱和制动器。该系统使用四个车载摄像头和十二个超声波传感器来全面了解环境。它还可以记住最多三个经常使用的停车位。