妥协了!特斯拉推出防误踩措施,单踏板模式要完蛋?

  作者:肖鱼;转载请带以上信息视为自动授权

  召回1104622辆!最近汽车圈的头条新闻,毫无疑问是特斯拉展开了超大规模的召回行动,生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车,都需要进行升级修复,涉及特斯拉在华销售的所有车型,总数超过110万台。

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  而官方给出的召回原因是,这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患。与之对应的,是三个修复措施,第一,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;第二,调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;第三,在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时,发出明显提醒。

  按照新闻里的说法,本次召回,是国家市场监督管理总局启动缺陷调查的结果,很明显,这是过去几年中大量“特斯拉意外加速”事件的盖棺定论,特斯拉是否存在自动踩油门的缺陷且不谈,至少有关部门已经认定,特斯拉的单踏板模式存在严重安全隐患,非常容易导致误踩。大家都知道,动能回收+单踏板模式是系能源汽车的标志性特征,很多人也觉得用起来很方便,如今单踏板遭受重锤,是不是意味着这个技术路线要消失了呢?

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  其实单踏板模式背后也有两种不同的逻辑,以特斯拉为首的部分车企是强制单踏板,2021 年 1 月的软件升级后,特斯拉所有的车辆均只能采用单踏板模式,用户没有选择的权利,直到这次召回。另一部分车企则可以分段调节动能回收力度,也可以完全关闭单踏板模式,实现与燃油车一样的松油滑行效果。

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  对于很多用户来说,单踏板简直是神器,踩油门就加速,松开油门的时候就有强力的制动的效果,在城市通勤时面对堵车路况,右脚根本不用来回切换踏板,可以大幅度减少驾车的疲劳。而且单踏板模式意味着强动能回收,可以让有限的电量实现更长的续航,对于有续航焦虑的新能源车来说意义很大。但是我们不能忽略的是,过去的驾驶培训已经让我们养成了,踩下踏板然后刹车的肌肉记忆,再加上切换踏板的次数减少,遇到紧急情况时,可能本能反应就是把踏板踩到底,结果踩了油门,这种隐患是真实存在的。

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  所以从常理上说,车企至少应该给予用户关闭单踏板模式的权利,这样才能在发生事故时避嫌,而不是用强制单踏板去教育用户。

  特斯拉们的违反常理的行为,根源就在于成本。都说一块电池顶半台新能源车,大家平时只看续航里程,很少会真的去对比电池容量,以热销的model Y为例,其入门班标称电池容量为60kWh,续航里程相近、级别相似的宝马ix3的电池容量是80kWh,问界M5也是80kWh,大众ID4更是达到了84.8kWh,由此可见,model Y的电池容量和成本都显著低于对手,在model 3等其它特斯拉车型上,情况也差不多。

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  更小的电池,要做出有竞争力的续航数据,单踏板模式带来的动能回收就格外重要了,按照车友们的说法,开不开单踏板,市区续航能差个30%,还是很明显的。

  但是这里又会有个新疑问,大家都是电动车,都在乎续航,为什么有些车企就不强制单踏板呢?答案可能出乎大家的意料,单踏板和动能回收并不是完全绑定的。

  很多车企都给自己的产品配置了CRBS,即所谓的“协同再生制动系统”。这玩意简单来说就是一套智能控制系统,当驾驶者踩刹车踏板的时候,并不是直接联动机械刹车,而是传信号给CRBS,它分析你的踩踏深度,计算出需要多少的制动力。当电机制动能力大于制动需求时,全部交付电机进行制动操作实现最大化动能回收;当电机制动能力不足够,它会让电机和机械刹车的同时工作。总结一下就是,在这个系统中,你踩刹车也是在实现动能回收。用不用单踏板其实根本无所谓。

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  而特斯拉恰恰就没有这套CRBS,它的机械刹车和动能回收系统是各自独立的系统,无法协同工作,你踩刹车踏板只能启动机械刹车,你松油门只能动能回收。特斯拉不装CRBS的原因,至今仍然是个谜,因为特斯拉与其它新能源车一样,大多使用的是同一套来自博世的刹车系统,其本身就包含CRBS功能,从节约成本的角度来讲说不太通,有人推测是特斯拉为了实现完全自动驾驶,设计时系统集成度过高,导致CRBS无法兼容。

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  无论原因如何,最终的结果就是,特斯拉没有CRBS,又只装备了小容量电池,就不得不强制用户使用单踏板模式来实现强动能回收,从而保证其续航数据。这次大规模召回证明了,这条路是根本行不通的,教育用户而不是去适应用户,得付出沉重的代价。

  这也给了其它车企一个生动的教训,在考驾照时加入单踏板模式训练之前,这个模式永远都只能作为备选项,不能成为唯一选项。

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