2022款i4 eDrive40
车主：Lance 所在地：上海
大家好，我是来自上海的i4车主Lance，之前我写的长测文章的评论区里，油车和电车车主观念有分歧。诚然电车目前的技术不成熟，但是也并非没有可取之处，所以还是希望大家和气生财，毕竟每个人买车用车的需求不同，谢谢。
电车相对于油车来说，实际上改装的项目要少很多，例如发动机程序、排气、底盘加强件等都无法进行改装升级。所以目前市面上针对电车，相对较多的改装项目是刹车、避震、轮毂轮胎，以及包围件。
针对i4，如果看了我之前长测文章的车友们应该知道，我对i4的刹车是很不满意的。所以更换刹车一定会在我的清单上。另外，关于避震、车身包围件我也进行了一定的改装。
一、避震
俗话说“百改降为先”，一个好的避震不但可以使得车身姿态更加优雅，也可以加强行驶的质感。不过，因为是新上市车型的缘故，针对i4 eDrive40车型的避震实在是选择有限，而且开发速度较慢，所以只能先把其他项目改完之后再去改避震。
目前市面适用于i4 eDrive40的避震件一共有三个：KW DDC电调避震、AC Schnitzer短簧，以及Eibach短簧。日本知名的改装厂3D Design最近也在研发短簧，不过按照3D Design之前的定价，应该也不会便宜。
Eibach短簧之前被车友疯狂吐槽，所以我对它的第一印象就不好，马上Pass。
KW作为知名的避震厂家，品质一定是没得说的，我应该也是国内第一个下单KW避震的i4车主。但是，KW为i4量身定做的是电调阻尼的DDC避震，而国内的eDrive40版本是没有办法选配可调悬挂的，所以除了降车身这个作用外，基本意义不大，只好忍痛退单……
AC Schnitzer在国内改装圈的知名度不高，不过实际上作为宝马的御用改装厂之一，除了贵之外没有其他任何毛病。因为AC Schnitzer已经先为i4 M50出了专属的短簧，两位广东车友装完之后也是赞不绝口，所以最后也就选择了AC Schnitzer为i4 eDrive40出的专用短簧。另外，实际上改装避震还是很看安装师傅手艺的，所以最后我选择了去其中国总代所在的改装店进行安装。
装完之后整个车身姿态终于从之前的“SUV”变成了低趴党！不过由于i4本身的车身离地间隙就已经很小了，降完车身高度（约2cm）之后，更容易蹭底盘了。有这个顾虑的车友在更换避震时需要特别注意下。
改完之后整个车身呈现俯冲的姿态，更加战斗。另外i4原车的调教相对较软，行驶质感偏舒适，换上短簧后侧向支撑变强，高速过弯更稳，几乎没有侧倾。在牺牲了一定舒适性的前提下，换来了更好的支撑性和姿态，还是很令人满意的。
未装避震前的车身姿态
装完避震后的车身姿态
需要特别说明一下，由于i4的后轮是空气悬挂，所以所有的改装厂商对于后轮的改装都是以更换“狗骨头”来解决的。
二、卡钳
前面我有提到，i4整车我最不满意的就是刹车系统，点头严重，而且轻踩就已经是急刹，再加上电车本身的重量就很重，让我觉得在刹车时很没有信心。很多车友在提车第二天就去更换了卡钳，对于换上大六活塞之后脚感的提升都赞不绝口，所以更换一套刹车系统也就被排上了日程。
车友的AP卡钳+BBS REV7轮毂
之前有过了解，基本上前轮的刹车作用占全车的70%-80%，所以一开始也就只考虑更换前轮刹车。在市面上看了一圈之后，在AP、Brembo、Alcon、Inspeed等一众刹车品牌中选择了……Endless。
虽然Endless的价格在所有刹车里是最贵的，但颜值实在是高，性能和脚感也是顶级的存在。而且考虑到不像轮毂避震等专车专用的特性，即使换车了，换一套合头桥码卡钳也能继续使用。所以秉持着一步到位的原则，就在预算范围内选择了最好的选择，颜值和性能直接拉满，算是一个不会后悔的选择。
Endless EC670+Belfe 380刹车盘+澳蒋轮毂螺丝
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换完之后，卡钳脚感提升了不少，非常线性，没有了点头的感觉，行驶质感再次提升。不过由于配备的是Endless自家的MX72皮，金属含量比较高，所以刹车时会有轻微的啸叫声，算是一个小缺点。后来了解到，所谓鱼与熊掌不可兼得，性能好的刹车皮和盘都有这个问题，所以也就释然了。
总的来说，虽然卡钳是我所有更换项目中花费最多的，但也是我最为满意，且认为性价比最高的改装。
三、外观改装
上面的避震和卡钳都算是以性能为主的改装。
外观的改装方面，虽然i4车型小众，但我也加配了不少碳纤维的包围件，尾翼、顶翼、侧裙，以及碳纤维后视镜都已经安排上。车友们也在继续寻找厂家开发新的套件，目前已经有几个厂家参与了i4的碳纤维套件设计制造。
虽然对于性能方面提升不大，而且会减少续航里程，但颜值上的提升是巨大的，谁不喜欢自己的车变得更加帅气呢？
侧裙
碳纤维恶魔耳
尾翼
顶翼
车后方
轮毂方面因为预算有限，最后选择了WOA国锻的宝马825M款式的轮毂，目前装下来没有什么问题，工艺和品质也还是可以的。不得不说国内的单片锻造轮毂在工艺上已经比较成熟了。
四、改装心得
总体改装下来，车辆舒适性有所缺失，但是在我可以接受的范围之内，不过车辆在激烈驾驶中的表现是有明显提升的（下一期会分享下在Bimmer Day激烈驾驶中i4的表现）。刹车脚感的提升在一定程度上弥补了悬挂变硬所缺失的舒适度。
改装永无止境，所以最好在改装前就明确知道自己改装的目的是什么？是为了美观，亦或是为了性能？量力而行非常重要，在自己预算范围内尽可能去选择最好的，一步到位而不是反复横跳，不然既浪费金钱，也浪费时间精力。
对于那些大的改装件，多听听车友和前辈的意见非常有必要，尤其是同车系、已经对车辆进行过改装的车友。最好亲身体验下改装后的车辆是不是你想要的，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，花大几万下去，却不知道效果是什么样的心理对于每一个改装的新手来说都是一个坎，所以多看多问多学非常有必要，毕竟自己了解了才不会踩坑。
最后附上改装清单：
Endless ec670卡钳
AC Schnitzer短簧
东赛顶翼
国锻WOA 825M轮毂
澳蒋轮毂螺丝
东洋PXSP轮胎
东赛侧裙
FD尾翼
MKL水晶档把+水晶启动按钮
碳纤维恶魔耳
BOP熏黑灯膜
马鞍灯
MP前铲
前后50周年/50周年轮毂标
原厂车门拉花
Ac Schnitzer 车门大拉花
黑顶
另外，3月18日举办了THE 4大鼻孔车友聚会，可能由于是小众车的缘故，大家对于聚会的热情还是非常高涨的，不管是油4，还是i4，大家都其乐融融，玩的非常开心，下面奉上几张聚会的照片。
三月底四月初也是樱花盛开的日子，也献上几张i4在樱花盛景下的照片给大家欣赏~
2023年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：2696
总里程（km）：15517
本月平均电耗（kWh/100km）：18.8
本月花费：电费154元、AJ螺丝2100元，合计：2254元
车辆原配轮胎：韩泰EVO3，前：245/45 R18；后：255/45 R18
编辑点评：
人们对于汽车的需求，已不再是代步这么简单，改装的门类从外观、内饰到动力、操控和电脑，也有不同的选择，所以在改装之前更应该考虑清楚自己的需求，无论小到一颗螺栓，大到一套轮毂，为车辆带来的提升都能让爱车与众不同。
你的宝马有过什么改装？
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