日前，一汽车大V在网上爆料称“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”。
众所周知，由于铃木和讴歌已经退出中国市场，而雷克萨斯和斯巴鲁又是全进口模式，那么剩下的日系合资品牌就只有有丰田、本田、日产、马自达、三菱和英菲尼迪。
显然，尽管销量表现略有下跌，但是对于丰田、本田和日产来说，本身的体量还足够庞大，不至于说马上会垮掉，所以也可以排除在外。那么剩下来的品牌就只有马自达、三菱和英菲尼迪。
值得一提的是，该大V还在评论区直接否认了马自达。毕竟马上有一款CX-50即将上市，如果真的打算退出中国市场，那真的完全没必要折腾了。
如此一来，就只剩下两个选项，三菱和英菲尼迪。
网友普遍认为是三菱，原因是销量接连下跌，已经快触底了——从2019年开始，广汽三菱的销量便开始下滑，到2022年，广汽三菱销量已经连续四连跌。数据显示，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。2020年，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。2021年，广汽三菱销量降至6.6万辆，同比下滑11.99%。而2022年，广汽三菱更加惨淡，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.1%，几乎腰斩。
去年11月，广汽三菱推出了旗下重磅新品——全新欧兰德，作为广汽三菱旗下最走量的车型，全新欧兰德在外观、内饰、以及配置方面都有了翻天覆地的变化，价格方面也下探到16.98万起，然而市场最终还是不买账，欧蓝德也没有成为广汽三菱的救世主。
数据显示，今年2月份，欧蓝德销量仅844辆，2023年累计销量为1926辆，在SUV中，月销量排名第61名，年销量排名第54名，日本车中，月销量排名第45名，年销量排名第41名。
另外，该大V还爆料了另一个信息，即“生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”，如果是广汽三菱的话，很容易说得通，毕竟有同集团有自主品牌广汽传祺、广汽埃安等。
随后有媒体联系到广汽三菱官方求证，得到的回应是：此为不热点资讯实消息，目前一切正常。广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
广汽三菱否认之后，就剩下最后一个品牌英菲尼迪，2022年，东风英菲尼迪的销量为5687辆，同比下滑57.81%，销量数字确实不尽如人意。相比于其它豪华品牌，英菲尼迪存在产品阵容不够强大、更新速度慢，电动化迟缓等问题，按照目前的下滑速度，像讴歌一样“退市”并非不可能。
不过截至目前，英菲尼迪方面尚未就此事作出表态。
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