文/磊磊
家人们，大无语事件发生，咱就是说整个一个绝绝子的东西，软件系统开发过程中的delay，直接导致保时捷Macan EV车型的发布时间至少会有一年的推迟，咱就是说家人们，我真的会谢，纯纯无语了！
这也就是说，全新保时捷Macan EV车型的发布之间至少会delay至2024年，目前关于这款车最客观的概括是，它的已有了一副光辉岁月残留的躯壳，但灵魂的缺位却让它一霎那彷徨、甚至雾里找不到些许影踪。
就车辆本身来看，保时捷Macan EV的外形设计依旧能为消费者带来极强的熟悉感，毕竟它依然是一款保时捷、毕竟Macan的名头，也赋予了它一些可供依托、不可背弃的经典，整体看着与当前这款油Macan，或是我们认知中保时捷应该是的那样，都属于同一世代的经典味道。只是基于降低风阻、优化续航的诉求，新车采用了EV世界中已成标配的全封闭式格栅元素。
内饰维度，Macan EV则保留着保时捷家族神圣且不可动摇的五联仪表设计，整体造型排列与911、718这些纯血车型几乎没有差异。中控下方的设计，则体现了保时捷设计师对新世代的拥抱，新车采用与Taycan近乎一致的大面积触控面板设计，这样的设计虽然有些破坏经典，但对于新世代智能电动车类目繁多的功能，它无疑是个更为合适的承载。
动力维度，新车基于大众集团PPE架构衍生，整体水准相比Taycan所采用的J1架构，是存在一个级别的降低。动力维度，Macan EV采热点资讯网用前后双电机四驱布局，系统最大功率450KW，峰值扭矩超1000N.m。并配备有后轮转向系统、保时捷扭矩引导系统升级版与保时捷牵引力管理系统。
续航维度，全新Macan EV将搭载一款100kWh的电池组，未来将搭载800V电气架构及高压快充技术系统，该系统可在25分钟内将电量由5%充至80%。并且新车还支持腾势D9车型上脑洞大开，却也备受好评的双枪超快充功能。
丁丁说车观点
我们一点不怀疑，保时捷在做一台“终极驾驶机器”维度的能力，毕竟Taycan这款看山之作，已经完全、彻底地证明了它的实力。
但在智能化风潮愈发内卷的当下，Macan EV这款车在智能驾驶、智慧座舱这两件事上能否做出一个有竞争力的水准，已变得愈发重要，毕竟当下会买这路车的消费者，真正严重关切着的，还真就是这些事情。毕竟Taycan车型当前的相对不热销，也很大程度会被归因于这两点之上。
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