不同的车企之间有一些大大小小的合作，在车圈里可以说是再正常不过了，不过合作的具体细节上，多为OEM贴标或是专利授权的形式，这对于合作方和被合作方来说，都是一种通过资源的置换让自己利益最大化的方式，行业内比较普遍。
但如果我说，如今存在两个汽车品牌的合作是基于产品底层架构的，甚至涉及到诸多核心技术的共享，而且合作双方都是颇具实力和规模的国际大品牌，你会不会吃惊呢？不要以为我在空穴来风，这样的事如今正在现实发生。
日前，福特正式对外发布了旗下的全新纯电动新车探险者EV，这款车型初期将面向欧洲市场，起售价约合人民币33万元，并在2024年年初交付。
探险者也电动化了？怎么尺寸这么小？如果说，拥有探险者的名字的纯电动车却是一款紧凑级SUV已经足够让你不理解的话，那么后面的信息你一定更加难以置信，这款探险者EV实际上是基于大众MEB平台打造的纯电动车型，也就是说实际是大众ID.4的姐妹车。
我们先来解释这款车命名的问题，实际上此次福特发布的探险者EV和国内市场发布的探险者没有任何关系，福特之所以在这款车型上如此命名，是因为在欧洲市场，探险者这款车从来没有被正式引入过，所以都叫一个名字也不担心重名了。
虽然名义上是大众ID.4的姐妹车，但福特探险者EV并非基于大众ID.4的OEM，而是真的基于MEB平台几乎重新打造了一款新车，从外观和内饰的设计上我们就可以明显看出，福特探险者EV不仅外观设计语言外观不同，甚至连内饰的布局也和大众ID.4完全不一样，要知道内饰的重新开模是相当贵的，这也一定程度上能够说明问题。
此次福特官方对外公布的信息并不多，尤其是核心的动力系统信息，但考虑到MEB平台原本的动力系统扩展能力并不算很强（以至于大众已经着手打造性能和续航全面升级的MEB+平台），福特探险者EV的整体动力性能和续航参数不会与ID.4拉开太大的差距，但由于比ID.4晚推出了太长时间，考虑到当下技术的发展，福特很可能在探险者EV上卡着MEB的性能上限造车，也就是说，这款车型的动力和续航可能会比目前在售的ID.4更好一些。
在智能化方面，探险者EV的智能座舱基于一块15英寸的超大屏幕来实现交互，而且这块屏幕还可以实现升降，操作系统自然也是福特自己的Ford Sync，在辅助驾驶上，这款车将搭载了12个超声波雷达和5个摄像头，能够实现自动变道的自适应巡航，也就是我们在国内所谓的L2.5级或是L2.9级辅助驾驶。
按照现在的视角来看探险者EV，很多人应该都无法理解福特的想法，自己不仅有电马，甚至连明星皮卡F150都电动化了，犯得着去欧洲找大众借MEB吗？但实际上从车型立项的时间节点2019年来说，福特当时的决定也是能够理解的，毕竟那个时候是否要在新能源孤注一掷的大规模投入，依然存在很多不确定性，与其自己斥巨资，不如和同样没有摸清楚的同仁搭伙，共同承担风险。
写在最后：
所以，今天我们看到的基于MEB平台下的探险者EV实际上就是一台充满了特殊时代色彩的车型，所以这款车很可能只推出一代，后续即便还会换代，福特应该也会自己搞了，毕竟如今新能源行业相比2019年已经明朗了太多，完全不再需要和大众平摊风险。
至于这款车型是否会进入中国市场，我觉得福特中国应该不会做这种事，如今合资品牌没有一款纯电动车热销，即便是大众自己的ID.4市场表现也就是普普通通的水平，福特把自己基于MEB的纯电动车引进到国内似乎看不到什么强大的竞争力，还不如在电马上继续想想促销的办法。
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