在这个新能源车逐渐同质化的今天，部分造车新势力为了突出产品的吸引力，满足消费群体更加细分的出行需求，于是便基于现有的产品体系，新增“入门车型”来冲击下沉市场，这一举动使得越来越多的二线乃至三线合资品牌燃油车型“危在旦夕”。而在这些主攻性价比的新势力品牌中，哪吒近年来备受瞩目，特别是上海车展哪吒GT遍布展台的一幕，让不少年轻消费者明白，哪吒造车来真的，双门跑车说造就造，价格说20万以内，就真定在了17.88万元起。
不过，相信有不少人对哪吒GT不太感冒，毕竟它只是一款双门跑车，空间舒适性无法和常规轿车相提并论，入门款的动力配置也比较一般，充其量是一款“大玩具”。若真要实用和经济，还得是定位高一级的哪吒S，中大型车的体格外加流畅匀称的轿跑姿态，也能迷倒一片女性群体。而今，哪吒S新增两款纯电入门版本，续航均为520公里，指导价18.98-19.98万元，两款车价格相差一万，哪款更值得选呢？
值得一提的是，虽然哪吒S 520后驱版是纯电动车型，但动力配置和增程版没有两样，也搭载最大功率231马力的后置永磁/同步电机，峰值扭矩310牛·米，别看动力参数没有缩水，可换上质量更大的磷酸铁锂电池以后，官方零百加速成绩从6秒9跌到7秒4，当然对日常驾驶来说，动力变化不大，红绿灯同时起步仍然能超过80%的车型。至于续航方面，64.46kWh的磷酸铁锂电池带来了CLTC工况下520公里的纯电续航，其中天工电池方案通过高集成设计和恒温热管理系统，以及全生命周期电池闭环管理系统，缓解了电池续航和安全问题。
后驱Lite，指导价18.98万
建立在哪吒S产品力还值得一看的基础上，我们再来针对新车配置进行一波分析。先看售价18.98万元的后驱Lite，原厂配备19英寸运动轮圈和规格245/ 45 R19的轮胎，前后制动器都是通风盘，单从这两项配置就可以看出，哪吒对产品的定位是一视同仁的。
此外，作为入门款，哪吒S 520后驱Lite还配有不可开启全景天窗、无框车门、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、蓝牙钥匙、13.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、前排座椅加热/记忆、17.6英寸中控屏、12扬声器音响、LED 大灯组、外后视镜锁车自动折叠、主副驾驶化妆镜+照明灯、自动空调、后座出风口等配置。
就哪吒S 520后驱Lite的配置来说，基本上常见的舒适性配置都有配备，但少了对于狭窄道路出行帮助较大的540度全景影像，也少了符合L2级辅助驾驶等级的NETA Pilot，不支持遥控泊车、循迹倒车等便捷性辅助功能，对于习惯性依赖360度全景影像的朋友来说，配置丰富性差强人意。
后驱版，指导价19.98万
在上一款车型的价格基础上，预算再增1万元就能升级到哪吒S 520后驱版。这款车型相比前者主要增加了L2级辅助驾驶、前置驻车雷达、540度全景影像、内置行车记录仪、循迹倒车等功能，更侧重于日常使用智能化体验的完善。
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此外，520后驱版还增加了隐藏式门把手、前排座椅通风、第二排座椅靠背调节、12.3英寸副驾驶娱乐屏、面部识别、前排多层隔音玻璃、车载空气净化器等配置，驾乘舒适性也会得到相应提升，相对1万元的升级花费来说，花得比较值。不过，需要注意的是，该车型搭载的NETA Pilot并不是“满血版”，车外摄像头只有5颗，而辅助驾驶芯片是地平线征程3，芯片算力只有5TOPS，在处理运算上面不如中高配车型搭载的TDA4芯片。
结语
对于手头预算比较吃紧的朋友来说，哪吒S 520后驱版的出现提供了一个花小钱办大事的新选择。至于选购，还是更建议大家多花一万元选择520后驱版，增加了全套L2级辅助驾驶不说，舒适性配置也更丰富，可以满足一部分年轻人对辅助驾驶功能的需求。不过，就辅助驾驶芯片算力和传感器硬件配置来说，不如中高配车型更靠谱。如果介意的话，选择后驱Lite版也不失为明智的选择，起码前排座椅加热的配备能保证北方冬天基本的驾乘舒适性。
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