小鹏P7i:进步了,但要重回巅峰很难了

  一个月前,小鹏P7i作为中期改款车型上市,于是3月小鹏P7车系销量突破3000辆,环比增长超过30%,但即便如此,小鹏P7的市场关注度早已大不如前。

  事实上,升级后的小鹏P7i整体表现尚可,但要取得小鹏P7初上市时的市场销量,有点困难。这其中不光是产品自身竞争力,还有市场竞争逐渐加剧,经济下滑、消费保守,友商们的销量也朝不保夕的影响。

  从本次升级的幅度上来看,小鹏P7i主要集中在两个方面:

  1、消费者最在意的动力、续航,长续航电池从77.9度提升到86.2度,续航从652提升到702公里,电机功率从196千瓦/390牛米提升到203千瓦/440牛米;

  2、BUG修复,包括驾控感受提升,配置升级以及包括尾门开启方式等等。

  这是小鹏P7过去三年的销量。2021年5月-2022年7月,长达14个月的时间里,小鹏P7能维持住7500辆/月的成绩,非常优秀。随着时间推移,逐步回落。

  现在的问题是,小鹏P7i只要增加续航就够了吗?我觉得最容易实现的方案一定不是最有效的,就如合资车企中期改款时升级动力一样,只能做到维持市场热度,不能扭转大局。实话说,小鹏P7i推出的时间点有点晚,如果在2022年7月小鹏P7销量逐渐回落时推出,情况可能更好。

  这其中唯一需要指出的是,也是个人最担心的,就是外观。虽然小鹏P7的设计非常优秀,但我认为在一次大改款、大升级上,外观不做更进一步热点资讯的更新是非常错误的。强如宝马3系,中期改款都要对外观进行一些修正。

  小鹏P7i一共有四个版本,其中三个版本都配备了智驾,个人认为智驾并不会对实际销量有多少带动作用,反倒不如成为选装,进一步降低售价,与此同时推出60度磷酸铁锂电池版本。

  从用户的角度,P7i最值得购买的是Pro版,没有购买双电机版本的必要。两颗电机放在一起确实有助于提升性能,但这种性能化需要全方位的配合,转向、悬架等等,小鹏目前没有这样的能力。

  小鹏P7i性能版有非常明显的后驱感受,前电机存在感有点弱。四驱系统一般,后轮突破抓地力时,前轮无动于衷,最终后轮带动前轮进入一种非常不稳定的状态,车身稳定系统的介入时机把握也不好。

  小鹏P7最被用户吐槽的是续航打折,如果能解决这个问题,小鹏P7i的口碑可以进一步转化成销量。

  动力加速迟滞的问题在小鹏P7i得到了优化,进步非常明显,但依然存在轻微动力不线性的问题,起步略显突兀,急加速有眩晕感。制动没有解决的很好,前段几乎全空,后段踩棉花,脚感非常不真实,像在电脑面前开模拟器。

  采用G9同款方向盘后,小鹏P7i没有了误触,拇指位也经过了设计,但方向盘直径略大,握持有待加强。转向有很大进步,但不上优秀,隔绝感和数码味儿较浓。

  小鹏P7i最大的成绩来自悬架。倾向舒适性之后,小鹏P7i的轮胎不会像老版本一样既不听话又有胎噪,静谧性舒适性提升了非常多,尤其是中低速,对城市道路减速带、接缝处理的自然,车内的驾驶平稳感很好。

  我觉得这对小鹏来说就足够了,有非常靠谱的家用舒适,比同价位的油车,尤其是日系车,比如雅阁、阿特兹有较大优势。

原创文章,作者:热点资讯网,如若转载,请注明出处:https://www.bgost.com/24/853.html