国产“四大黑马”出现,个个都是“销量王”,合资车被比下去了?

  面对越来越内卷的汽车市场,一款新车想要崭露头角已经不再是易事。2023年已近半,面对比亚迪、大众、丰田等强势品牌,疆哥惊喜地发现有那么四款全新国产车型,在各自的细分市场上都是“销量王”。下面,疆哥就来带大家看一下这几款黑马车型。

  1.熊猫mini

  点评:后入局者,自带竞争优势

  五菱宏光MINIEV的常年热销,足以看出电动微型车市场的空间还是相当庞大的。吉利熊猫mini的姗姗来迟也并不妨碍其迅速成为一位销量黑马。在过去的4月份,熊猫mini以10615辆销量成绩,超越长安Lumin位列电动微型车月销量第二。

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  疆哥认为,熊猫mini能够迅速打开市场,主要有两个原因:一是当年燃油版吉利熊猫具备一定知名度和影响力,重启熊猫这个IP能让消费者更有亲切感;二是熊猫mini自身也具备独特优势,包括提供了0.5小时快充选择,更大尺寸的全液晶仪表盘等,高配车型甚至配备了全景天窗,可见作为后来者,熊猫mini还是针对竞品作为了一些调整的。

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  2.理想L7

  点评:自上而下,套壳小号“奶爸车”

  谁能想到“蔚小理”中被吐槽最没技术含量的理想,居然凭借理想L9和L8这两款车型成了活得最滋润的。而今年最新的理想L7上市,第一个月就贡献出七千多台的销量成绩,四月销量直接冲到1万辆大关,客单价在30万元+,即便是很多老牌合资和自主品牌也很难做到理想L7这般成就。

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  但细究之下,理想L7的成功并不完全是运气,根本是对消费者心理的细腻把握。理想L9和L8上市并热销,成功树立了这一代理想产品全新的形象,并且保持了较高的售价,打造了一定的奶爸车口碑。

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  而理想L7拉低了售价之余,套壳家族式设计就先让消费者有白嫖省钱的愉快,和更贵车型同样配置的冰箱大彩电继续发扬理想“奶爸车”应有的价值。有一说一,尽管增程方案没有技术价值,但在当前国情下,仍是平衡续航焦虑和燃油经济性最实用的方案。

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  3.腾势D9

  点评:宜家宜商,“奶爸车”兼“商务车”

  进入2023年,腾势D9的销量就开启了爆发模式:1月、2月、3月分别卖出了6438辆、7325辆和10398辆,4月份仅DM-i版本就售出了9639辆,此势头不仅力压岚图梦想家和极氪009等新能源MPV竞品,更是直接威胁到了传统霸主别克GL8的地位。要知道,腾势D9售价33.58-46.58万元,一点也不便宜,比起另一个国产小将传祺M8,步子要迈得更大。

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  疆哥一开始也不是十分看好腾势D9这款车,毕竟腾势这么多年也没搞出过什么爆品,和如今的新能源新车比,D9的外观也相对传统老气(说好听是大气稳重),又或者正是D9的这般大气稳重,让其俘获了不少中年用户的心。

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  而腾势D9在内部用料和功能打造上确实又是花了一番心思:后排屏幕带摄像头,方便老板开会;内饰用料极其扎实豪华;座椅功能丰富……属实是既可公司接待又可日常带娃,加上DM-i版本的加持,免除了续航焦虑,确实吸引力很大!

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  4.Smart精灵#1

  点评:品牌和配置精准圈粉

  早在去年smart精灵#1的预热阶段,各种包括但不限于:买菜用的小型车卖这么贵是割韭菜、换壳换标吉利之类的言论甚嚣尘上。Smart品牌定位类似于MINI,定位为豪华小型车,注定销量小众。

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  smart精灵#1的月销量能达到两三千台,疆哥觉得就已经是正常水平了,但今年一季度,smart精灵#1在1月、2月均交出三千辆的销量成绩后,3月份卖出了接近六千辆,即便是一款售价20万元的燃油版小型车,还不一定能取得这个成绩,这也说明smart在新能源市场获得了第一阶段的成功。尽管四月份有所滑落,卖出了4390辆,但对于这款精品小车而言,也是算满意的水平了。

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  如果把smart精灵#1放入和特斯拉、比亚迪、埃安等大众品牌对比,肯定会在性价比上被虐得体无完肤,但如果锁定豪华小众品牌、精品小车和都市精英女性等标签,你会发现在MINI这样的传统豪华小车还没开展新能源布局的情况下,smart基本是唯一的选择,值得一提的是,smart精灵#1 2023款Pro的上市,一定程度上提升了该车的性价比,各种主流配置应有尽有,售价拉低到了17.90万元。

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  综合上述车型来看,合资品牌能涌现的新车能成为爆款的似乎越来越少,自主品牌凭借高性价比和新能源时代的敏锐感,推出的新车型已经能在智能、潮流和消费者需求等方面甩开合资品牌了,那么,你看好这些黑马车型的后续发展吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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