新能源汽车的风还在持续，但破产的车企却又多了一家。
日前，公开信息显示，雷丁汽车集团有限公司新增了一则破产审查案件，申请人和被申请人均是雷丁汽车。
雷丁是谁？乍一听这确实挺让人头懵，不过说到年初“创始人实名公开举报”的微博热搜，相信不少人一定不会陌生，事件的主角正是雷丁汽车创始人李国欣。
不止于此，尽管在多如牛毛的新能源车企中，雷丁汽车算不上什么知名品牌，不过在“老头乐”这一细分领域，雷丁汽车却也曾是“王者”般的存在。
? 图源：雷丁电动汽车官微
数据显示，2016年-2018年，雷丁汽车的年销量就分别达到了15万、21万和28.7万辆，年销售额突破120亿元，且还连续三年蝉联低速电动车销冠。
实际上如此巨变也不过是短短几年，所以惊叹之外，也不禁让人好奇雷丁汽车究竟经历了什么？
01
靠“老头乐”称王
不要看现在问界、哪吒、蔚小理等一众造车新势力火得一塌糊涂，但其实如果把时间拨回到2018年之前，雷丁才是这个市场最为耀眼的明星之一。
那一年，雷丁实现了120亿元的总营收，卖掉了28.7万辆车，市场占有率一度超过30%，是实打实的低速电动车销量冠军。
而反观现在的造车新势力，蔚来在2018年的时候，其年度总收入才只有49.51亿元，ES8的全年总交付量更是仅有11404辆。
小鹏因为G3才刚刚实现量产，整个2018年卖掉的汽车数量更是只有482辆。理想就更不用说了，第一辆汽车理想ONE还是2019年4月才公布的价格。
当然，彼时的雷丁之所以这么能打，最主要的原因就是踩中了低速电动车，也就是大家俗称的老头乐这个风口。
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公开信息显示，雷丁汽车成立于2008年，诞生地正是低速电动车生产大省山东。再往前看，它还有一个前身——比德文，也就是刘德华此前代言过的那家电动自行车品牌。
特别是在三四线城市和乡镇乡村，因为无需牌照和驾照，老年人群体在驾驶之前也不用参加培训和驾照考试，所以备受市场欢迎。
尤其是在山东、河南等平原地区，雷丁就是中老年人的心头好。可以说，在五菱宏光MINI风靡之前，雷丁老头乐基本上已经横扫这些区域的三四线市场。
甚至在火车站车站附近，也都能发现老头乐与出租车抢生意的情况……客观地说，彼时雷丁的那种火爆，是一种肉眼可见的火。
也正是靠着这波强势的消费，所以雷丁也成了最先吃到大肉的几个玩家之一。
尤其是2016-2018这三年，其销量更是一路狂飙，从15万增加到了21万辆，后又蹿升至28.7万辆，妥妥的细分市场销量之王。
不过在经历了黄金时代之后，2018年11月交通运输部等六部委联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，却给了如鱼得水的雷丁当头一棒。
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特别是其中“明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能”等的规定，也让李国欣打造“国民第一车”的战略计划不得不搁浅。
所以市场环境巨变之后，销售额急剧下滑的雷丁，也不得不开始更大幅度的转型。
02
一手好牌打稀烂
其实在出台规范整顿老头乐的市场之前，雷丁就已经有了转型的想法，而且在行动上也早早地落地了一部分。
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比如2018年4月，彼时整顿的通知还没下来，不差钱的雷丁汽车就已经收购了陕西秦星汽车有限公司，拿下了新能源商用车和特种车的生产资质。
后来通知落地以后，雷丁又开始了疯狂的买买买。于2019 年 1 月斥巨资 14.5 亿元收购了川汽野马汽车，获得了新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。
如此大手笔的收购还没完，为了彻底实现转型，于是雷丁又准备花200亿元建立自己的生产基地。
彼时正值新能源汽车如火如荼，连大洋彼岸PPT造车都能引发市场关注，所以已经在这个市场积累了数年，又有不少落地动作的雷丁也很让当地激动。
所以为了帮助雷丁全面转型，当地也是鼎力相助，一次性就提供了13个亿的担保贷款。
? 图源：汽车黑科技微博
有了造车资质，又有当地的支持，自身又不差钱，所以雷丁一度也是干劲十足，仅用一年时间就推出了雷丁i3、i5 和i9 三款新能源汽车。
因为之前在下沉市场的成功，所以彼时雷丁的新车瞄准的也是中低端市场。价格区间分别为 4.98 万-6.28 万元、7.58 万-7.58 万元和 11.58 万-13.99 万元。
为了吸引更多客户，甚至还打出了“老百姓，开雷丁”，“为6亿老百姓造车”的口号，试图再复制此前的销售神话。
不过这一次，市场却并没有给它惊喜。公开数据显示，2019 年，雷丁i 系列的销量只有3387辆，并且上市仅一年后便出现了全面停售。
而之所以如此“惨败”，据汽车产业人士分析，最主要的原因还是产品力不足，也没有性价比优势。
尤其是续航里程，i3只有100 公里，基本也就比大型电动自行车好上一点。要知道价格只有其七成的 2020 款上汽通用五菱宏光 MINI EV，续航里程却可以达到170 公里……
所以雷丁i 系列没能在市场砸起太大水花，也就不难理解了。
? 图源：雷丁电动汽车官微
为了扭转不利局面，所以这之后，雷丁便开始摒弃造低速电动车的思维，将目光瞄向了微型车市场。
然而尴尬的是，这一次幸运也同样没有眷顾雷丁，而且外部环境也已经不像其刚开始转型时那般宽松了。
除了宏光 MINI EV 横空出世之外，欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒 V、零跑 T03、奔奔 E-Star 等一众微型车都开始疯狂涌进市场。
雷丁虽说有了全新品牌芒果再次加入战局，但市场的竞争已经开始白热化，而且这些车企实力也并不孱弱，所以曾经的优等生也开始逐渐落后。
数据显示，雷丁芒果在 2021 年的销量为 3.04 万辆，然而宏光MINI EV的销量却超过了 42 万辆。数十倍的差距，这俨然已经不再是一个级别了。
03
残酷的造车江湖
不过，彼时雷丁芒果虽然跟宏光MINI EV的销量差距较大，但其实放到整个微型车赛道来说，销量并不垫底，至少还在“中等”。
只是接下来随着各家品牌都在发力，再加上2022年原材料价格上涨等，雷丁芒果又在2022年9月宣布涨价1000元-3000元，所以这就折损了其部分竞争力。
? 图源：雷丁电动汽车官微
数据显示，2022年，雷丁芒果的累计销量就下滑到了20556台，在国内轿车市场综合排名第106位，在微型车市场仅占1.9%的份额。
祸不单行的还有，随着销量下滑，雷丁的各种问题也接踵而至。
自2022年开始，便被频频曝出拖延经销商货款的情况，甚至有部分经销商还在网上投诉或寻求帮助，表示雷丁收到全款后迟迟不发车。
所以在这之后，这个曾经的老头乐之王，便彻底滑向了“下坡”。
据天眼查APP数据显示，仅2022年11月份，雷丁汽车被执行总金额就超过1200万元。同时，雷丁汽车和野马汽车也多次被限制高消费。
今年以来，雷丁的销量更是惨不忍睹。据太平洋汽车网站和SUV汽车网数据显示，今年前三月，雷丁汽车销量仅有1辆。
实际上从现金流充沛的让李国欣引以为傲，到最后破产，如此180度的大逆转，也不过是短短几年的时间。
? 图源：雷丁汽车公众号
所以在蔚来创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，这也再次印证了一个残酷的现实——造车真的很烧钱！
当然，倒下的也不止是雷丁。
据统计，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。
这其中，经营范围涉及整车制造的就有17家企业，且还不乏资本和政策青睐的“网红新势力”。
事实上，即便是常年拔得头筹的造车新势力，也不敢说就一定活得很好。就拿国内四家已经上市的造车新势力来说，卖一辆亏一辆的状态那么多年了还是没有太大改善。
比如其中亏得最多的，去年交付了12.25万辆，但每卖一辆净亏却高达12万元；亏得最少的，去年交付13.32万辆，每卖一辆车的净亏损也有1.5万元。
所以造车江湖，也远比许多人表面看到的要残酷许多。
而雷丁的破产，或许只是一个开始，随着头部不断发力，行业内卷之下，造车新势力的倒闭潮或许也并不远了。
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