个人认为，随着技术的进步和各个国家对于排放标准的要求不断提高，V10从经济与性能的性价比方面已经无法平衡了。论性能，v8双涡轮增压已经可以达到V10的动力级别，调教的好的甚至超过。而油耗方便，V10又比V8高，这与现在不断提高的排放标准又是冲突的。V10的线性确实不是V8涡轮能比的，但是，再现线性也架不住排放标准的死线。所以自然会被慢慢边缘化。
G55AMG是V8机械增压引擎：368KW，700N·M；G65AMG是V12涡轮增压引擎：450KW，1000N·M。
这两个的动力差距个人认为不小了。推测题主可能是数据了解的有误吧。而且G65AMG全球限量200辆还是220辆来着，记不清了。
G 65 AMG是应中东土豪的要求开发的，因为中东的主权基金是戴姆勒集团的股东。一开始的计划只产200辆，在满足中东的需求后还可以顺便多卖一些。因为产量少，平摊到每辆车上产品研发成本就很高。G 65 AMG是AMG车型里最贵的，本身6.0 V12 biturbo的成本就高，另外G 65 AMG内饰的用料也比G 55和G 63要好。
网友1：
v10本来就是十几年前fia规则下的一个怪胎，当时要求排气量不得超过3升，而最优化的单缸排气量决定了只能设计成10缸发动机，这是个在汽车史上几乎没人用过的设计，所以当时宝马尝试把这个设计用到民用车上。后来fia终于取消了这个奇葩规定，改成2.4升，现在是1.6升，大家终于不用再搞v10这种奇葩发动机了。
网友2：
v8可以用两个4缸的拼；v12可以用两个6缸的拼；4缸6缸技术比较成熟，容易改造；v10比较尴尬，没有5缸的去拼。都是成本的问题。比如布加迪的w16 热点资讯网 发动机。就是两个v8。
12缸是车主彰显身份的符号，当然不能淘汰。而v8兼顾经济性的基础上能够提供不亚于v10的平顺性。
网友3：
v8掰开两个l4，v12砍开两个v6。多环保啊，充分体现了多快好省低成本的宗旨。再说美式v8分分钟塞进s2000丰田86教你做人，v12体现尊严身份高端大气上档次倍有面儿。v10就……
最后总结：
简单的说，4缸和6缸的震动都好解决，想象成两个4缸或两个6缸并一起的V8和V12，解决振动就更容易了，但5缸机的振动就很奇葩，V10是两个5缸机并一起，就更棘手，要求成本可以上大点的V8，要求绝对的性能或平顺，直接上V12，除非对性能和体积/重量都有要求的情况下（比如，用V8，单个活塞太重不利提升转速，用V12整体又太大太重），才会考虑振动大些的V10，比如某些年份的F1，比如LEXUS的LFA、道奇的VIPER这样的超跑。
原创文章，作者：热点资讯网，如若转载，请注明出处：https://www.bgost.com/23/777.html