新能源纯电轻卡的新“焦虑”有哪些?

  自进入2022年以后,各地方对于新能源轻卡的利好政策可谓是层出不穷,尤其是去年年底“国补”政策的退出,更是引发了一波新能源轻卡的采购潮,这无疑带动了2023年新能源轻卡在城市物流领域的聚合式增长。近期,随着商车邦对新能源纯电轻卡市场调查的不断深入,发现除了目前比较普遍的续航里程这一短板之外,还有许多隐藏在续航表象之下的新“焦虑”出现。

  新能源纯电轻卡的新“焦虑”有哪些?

  耗电量为什么容易“爆表”?

  在此前商热点资讯车邦发布的《北京纯电轻卡冬季使用痛点大调查》一文中,我们提到了冬季暖风对耗电量的加倍影响,在我们深入的后续调查中发现,其实不光暖风,车辆的重量和速度对续航影响同样很大。我们知道车辆的阻力主要由轮胎的滚动阻力和空气阻力组成,在中低速的情况下,轮胎的滚动阻力占据了主导地位,滚动阻力F=uN, u为滚动阻力系数,N是下压力,水平行驶状态下其实就是车辆的重力,因此车辆的轮胎滚动阻力和车辆的重量成正比,车越重,轮胎滚阻就越大。与乘用车的人员重量比较固定不同,轻卡的载重量变化很大。“我这车跑日用散杂的运输,拉建材尤其是瓷砖的时候,这个掉电量确实大得惊人。”这是货运量变化比较大的纯电货车司机对商车邦的一致反馈。

  而到了货车的中高速阶段,空气阻力的影响便占据了上风,空气阻力F=(1/2)CρSV^2,主要参数C为空气阻力系数,V为车辆与空气的相对运动速度,空气阻力主要和车辆的空气阻力系数和速度正相关,车辆的行驶速度对于空气阻力的影响尤为明显。一位货运车队的老板对商车邦说,“我们采购的所有纯电轻卡,都统一进行了限速调整,即便是高速上行驶,最高速度也不让超过70—80km/h。当这个车超过经济时速时,空气阻力会成倍增加,掉电量会越来越明显。”

  充电桩真的不够用吗?

  “目前来说,通过APP找桩很方便,充起电来也很快,但比起前两者,充电停车的问题却越来越大了。”这是之前一位卡车司机在接受调研时对商车邦的回答。而在商车邦随后的走访中,发现了更为深层次的问题。

  “据最新统计显示,北京已经建成充电桩25.6万个,到2025年这一数字力争达到70万个,实现平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。”那么,如此高的充电桩覆盖率为什么还会造成纯电轻卡充电难问题呢?

  新能源纯电轻卡的新“焦虑”有哪些?

  在一处充电站,几个等待充电的轻卡司机对商车邦说道,“别看现在的桩数量不少,能给轻卡充电的可以筛掉一部分了,如果是充电价格比较低的也就那么屈指可数的几家。即便是到了下午的充电高峰时间,我们这些轻卡宁可等上个把小时,也会在这边充,虽然一度电也就省下个块八毛,但是一年下来就太可观了。”

  商车邦分析后认为,纯电轻卡不好充电除了车辆规模急剧增加,停车位不太方便停车以外,更深层次的原因还在于每个电站的电价差异化太大,轻卡司机只能集中在少数的一些电价更便宜的电站充电,这是造成纯电轻卡充电难的深层次原因。

  刹车为什么总感觉站不住?

  除了跟“电”相关的问题,还有一些车辆自身的设计问题也成为了纯电轻卡的痛点。一位受访车主对商车邦表示:“很多纯电动轻卡没有气刹车型,一旦多装半吨货,感觉油刹真的有点刹不住。”

  据商车邦了解,油刹制动力输出较为柔和,驾乘舒适度较好,维修保养也相对便捷。但是制动反应速度稍慢,制动力度也相对较弱。相比较来看,气刹的反应速度快,制动力更强,在上下坡路况中不易溜车,车辆满载的情况下能实现高速急停,且急刹不易侧翻。

  据商车邦调查发现,没有气刹的车型绝不仅仅是个例,而是占到了调查取样的80%之多,即便是标载用户,也觉得刹车距离要比之前柴油轻卡长不少,总会有些不太能刹住的感觉。尤其在高速上行驶,虽然电车起步加速有劲但也不敢开快,生怕刹不住车。有受访者对商车邦建议,“除了一些新能源的轻客车型以外,建议对自重本身就比传统燃油轻卡更重的纯电轻卡统一配置断气刹。”

  当然,除了从以上调查中发现的这些已知焦虑以外,商车邦也发现了一些普遍存在的“未知”焦虑,如过了保修期对电池维保价格的焦虑以及二手车残值或者置换的焦虑,等等,这些焦虑需要更多厂商未雨绸缪,尽早地给出解决方案,才能让纯电轻卡在市场中更好地得到推广普及。

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