从“地狱级”竞争难度中磨砺而出,2023年捷途进入发展快车道

  2018年是中国汽车发展史上值得铭记的关键一年。

  这一年,国家正式将汽车整车税率、零部件税率调低,并开放外资股比限制,进一步从政策上削弱对自主品牌的保护,同期新能源汽车初步崭露头角,特斯拉开始在华以独资模式建设工厂,中国车市迎来时代巨变,结束连续28年的持续性增长首次增幅为负,车市寒潮陡然降临,一大批实力不足的企业被边缘化。

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  因此,在这一年诞生的捷途汽车,颇有几分“一出生就面对地狱难度市场竞争”的意思。

  然而在一片红海的中国车市,捷途汽车仍然给自己找到了一条合适的发展之路,初期的捷途X70以更具诚意的价格、越级的产品实力成功在市场站稳脚跟,而首款车型“出师大捷”为捷途汽车后续的快速发展打下了坚实基础,后续的捷途X90进一步夯实了捷途汽车在华的稳定发展之路。

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  据悉,在正式面世后的55个月的时间内,历经2018年以后的市场紧缩、三年疫情,捷途汽车仍然在全球累积了多达70W+用户、2480万粉丝。

  而时至2023年,市场形势依然严峻,捷途汽车在逆势之中仍然一往无前,根据奇瑞集团公布的销量数据显示:2023年4月,捷途汽车单月销量达19005辆,同比增长145.7%;1-4月累计销量达70953辆,同比增长105.7%,其中贡献最大的仍然是捷途汽车“元老级”产品捷途X70系列,在4月销量破万,达到11834辆。

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  按照此前设定的目标,在2023年全年捷途汽车的全年销量要达到30万辆,甚至未来还要做到捷途品牌整体销量占据奇瑞集团的四分之一,根据相关数据显示,在2022年全年捷途汽车的销量为18万辆,同比增长约16.9%。纵观整个2022年,对于传统品牌而言整体的市场环境并不友好。

  2023年这种趋势仍然在延续,新能源汽车市场渗透率的提升正在不断挤压传统品牌的生存空间,捷途汽车并没有“坐以待毙”,不久前捷途品牌另一款主流产品捷途大圣与其插混版本迎来焕新后实力再进一步。

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  在新品方面,代号为T-1的旅行者,也随着旅行+2.0正式面世,作为出自前保时捷总监之手的B级越野产品,捷途旅行者拥有足够硬派的气质、集成车规级芯片“天花板”高通骁龙8155、L2.5级智能辅助驾驶系统、鲲鹏动力的2.0TGDI涡轮增压发动机、XWD智能四驱系统,拥有不错的颜值、智能科技以及越野能力。

  新车或许将在今年第三季度上市,当前中国消费者对于自驾旅行的热情空前高涨,捷途汽车又是专注于“旅行+”战略的品牌,届时旅行者给出一个诚意的定价,基于不错的产品实力以及其优质越野产品市场的相对空白,预计它也能够为捷途汽车的整体销量做出不小贡献。

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  稳固国内市场的同时,捷途汽车也在不断拓展海外市场,据悉,截至2022年年底,捷途汽车已经在全球35个市场与400+伙伴展开了合作,基于在海外人气的不断提升预计2023年的海外销量可能会超过15W、并争取20W,国内外市场同步提升不断提升捷途汽车的市场话语权。

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  值得一提的是,近年来进入存量竞争时代的中国市场,消费者与各大车企之间的关系依托互联网社交实现了全面突破,通过线上线下结合的模式去了解用户,仅在2022年就累计有25.8万人次参与捷途共创,并为捷途汽车提出了多达22000条建议,不仅提升了用户对于品牌发展的参与感,也使得捷途汽车能够在用户的督导下不断提升品牌发展质量。

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  此外,目前捷途汽车已经与80多位生态合作伙伴在全国一百多个主要城市为捷途用户创造了多达100+专属权益,预计2023年捷途汽车将为用户基于多元化的用车场景,打造120+生态权益,从产品到服务全面提升用户的体验,进一步增强用户黏性。

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  写在最后:今年第一季度,中国市场的消费潜力尚未得到全面释放,4月汽车价格战影响逐步消退使得中国汽车消费回归正轨,纵然竞争激烈,但在过去几年捷途汽车在中国市场已经创造了一定程度上的品牌影响力,加之产品、服务、用户口碑层面的成果累积促使品牌发展正式进入“快车道”,2023年,随着捷途旅行车等重磅新品进一步到来,预计捷途汽车将在中国市场成为一个更具存在感的品牌。

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