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5月13日，东风Honda“狂飙C位客——福州粉丝盛典暨燃擎之旅开启，嗯，简而言之，我终于试驾到了第十一代思域HATCHBACK 混动 e:HEV强电智混。作为本田车迷，需要适应一下本田之于旗下产品新的命名方式——原有的「SPORT HYBRID锐·混动」被现在的「e:HEV强电智混」取代。
是的，i-MMD混合动力系统已经第四代了，思域也长得越来越“板正”了。
那么问题来了，HATCHBACK版本究竟表现如何？今天我们就来详细聊聊。不过在开篇，咱们先把话说清楚...由于「第十一代思域HATCHBACK 混动 e:HEV强电智混」名字真的忒长了，以下我就不严谨的统一称之为两厢思域混动，大家凑合凑合看吧。
先说明一点，我试驾的已经是顶配了。但还是要说明一点，在这一方面新思域两厢确实差了一点意思。真·纯正欧系感受，首先手动两厢思域配有主驾驶电动座椅，但是两厢混动顶配，配的是手动座椅。燃油三厢思域车门上方配的是电动翻毛皮座椅、氛围灯，咱就是说，我也不是一个特别在意浮于表面的堆料配置的人，但两厢思域混动的绒布座椅和硬塑料，真的还是让我感觉有点理解无能。
不理解，真的不理解，这些都是国人最在意的“表面功夫”，没有契合上，对我来说，是这辆车最大的缺陷。
其次是车机和辅助驾驶，嗯，依旧很本田。比丰田好，但和新势力、国产电车比，依旧有巨大的提升空间。
热点资讯网 当然了，所有的缺陷本质上都能用钱解决，据我所知，两厢思域混动好像各地优惠都巨大，所以从某种程度上来说，倒也是不用纠结配置的事。
至于设计，两厢思域混动外部线条就我个人来看是完美的，这一点大家直接看图就知道，以下是原创手机直出，我连色都没有修，100%还原。
漂亮。
空间两厢版和三厢版差不了多少，基本上是一样，而且后排座椅也是标配，空间可以进一步拓展，非要说的话，可能是后备箱靠近第二排座椅处，有一点幅度很小的台阶，虽然并不影响储物，但后排也并不是全平贯穿的空间。
其他就是本田一贯的巧思设计，比如说无线充电处，给你安排上了一个开关啥的，蛮好玩的，不用担心手机放着放着过热。
给动态取小标的时候，我思考了很久，你可能觉得很浮夸，但是事实如此，东本真是玩命调教它，如果你要说静态，两厢思域可能是友商攻击的靶子，但是谈动态，对不起，目前没有一辆车能达到它哪怕是车屁股的水准。
首先是油电介入感，不得不说，当i-MMD发展到第四代，东风本田已经在混动思域两厢上调教出全新的一个梯度，无论是动力跟脚程度还是刹车跟脚程度，都达到了近乎完美的状态，驾驶它真的是「激爽」。
其次是转向手感，依旧很重，我个人一直都喜欢重手的，所以这个设定对我来说依然没有问题。再说了，印象当中本田混动版似乎一直都比燃油的重，非要追细节的话，我是觉得他好像会比三厢的混动轻一点。
并且两厢思域混动的这个转向逻辑是非常细腻的，回正力矩的随车速增益、随转向角增益幅度、增益过程很线性，匹配的阻尼都挑不出任何毛，尤其是匹配的阻尼个人感觉也是近乎完美。这一点在笔者超100公里城市、郊区、高速试驾的过程中，从20码-160码都是高度一致（超120为封闭式场地）。
车身跟随性两厢思域混动也比甩了同级别其他车几个梯度，甚至相对比于自家的三厢版、燃油两厢车型都有了一定程度的提升，车身姿态抑制表现极为出色，快速转弯、变线、掉头时都没有明显侧倾，动作完成后车身也没有任何多余的摆动。整体表现可以说是超水平凌厉。
至于静谧性，混动思域两厢的发动机噪音对比以往混动车型有明显的降低，至少我坐在前后排，都没有听到明显的胎噪，硬要挑刺的话，后排头顶似乎有一定的风噪，但这也是两厢车在所难免的问题，总之，整体表现处在同级别中等偏上的水准。
整车的底盘表现与三厢版也有明显的差距，硬朗了很多，相对而言更加强调操控性，整个悬架表现非常干脆利落，过坎时绝大多数情况下都能做到一气呵成。我是觉得，硬，肯定是会更硬了，但是完全不颠，极具高级感。
其中，印象相对较深的是，在前往平潭的路况中，因为手机导航失误，我们一车在满载的情况下，途径了一条非铺装路面，整辆车的车身姿态都很好，没有任何多余的晃动。
负责任的说，个人感觉 第十一代思域HATCHBACK 混动 e:HEV强电智混 是真正延续并且高度强化思域魅力的一款车。
如果你追求运动、追求操控、追求驾驶本身，那么这款车，真的非常值得入手。至于油耗，我们拿到的是纯纯新车，才开了800km左右，表显油耗是5.6L。
最后唠叨一句，东风本田对待思域真是亲儿子，属实驾驶感受过于优秀，试驾后回家取自己车的时候，都觉得意犹未尽，以及对自己车满满的嫌弃...
不过但咱就是说，下次能不能为思域两厢混动去掉Carlife，匹配一个Apple Carplay？
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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