一季度国内汽车销量400万辆以上，近六年一季度销售逐年下降。
2023年一季度汽车销售量为427.8万辆，同比下降13.0%。除去2020年第一季度外，自2018年起，国内乘用车一季度销量逐年下降。
另外，自2018年以来国内新能源车销量占比逐步提升，2022年和2023年的增长最大。随着新能源汽车技术发展成熟，越来越多的新能源汽车的入场，让消费者拥有更多选择和比较的空间，同时对于新能源产品的接受度越来越高，而传统燃油车市场则逐年下降。
2022年国内新能源汽车销量同比增长接近一倍，市占率达到超过25%以上。
根据公开数据显示，2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率为25.6%，同比提升13.5%。另外在燃油购置税减半政策实施后，新能源乘用车销量仍保持较快增速，说明车企新能源乘用车销量是主要增长动力，其中插混式混动车型销量增速高于纯电动车型，主要得益于国内自主品牌混动的高性价比优势，产品拥有广阔发展空间。
一季度新能源汽车比亚迪、广汽埃安、理想这三家车企增长明显。
目前国内新能源汽车处于领先位置的车企市场竞争优势更加明显。2023年一季度新能源汽车的销量和销售额同比大幅度增加，其中比亚迪、广汽埃安、理想这三家车企增长明显，不过，处于落后的新能源汽车品牌销量和市场份额却在持续萎缩。随着市场竞争不断加剧，新势力阵营呈现出几家欢乐几家愁的分化状态。
比亚迪的成绩继续遥遥领先，3月份销量高达207080辆，同比增长翻番，而在今年一季度，比亚迪的累计销量也高达552076辆，同比增长92.81%。而与比亚迪一同强势发展的品牌还有埃安，3月销量达到40016辆，同比增长97%，这两家企业主力产品集中在10-25万之间，是国内消费者的刚需市场。说明传统车企在资金、技术和市场资源等方面比新势力车企都更具优势，所以传统车企新能源品牌的市场销量增幅也较大，发展比新势力车企更快速。
今年一季度汽车市场可谓是风云变幻，随着新能源车市场的竞争愈发激烈，车企之间的马太效应也越来越明显，头部车企强势发展，弱势品牌的成绩却是节节败退，这种规律与燃油车市场基本一样。热点资讯如今对于新能源企业来说，想要打造核心竞争力，降本升级尤为重要，只有将降本增效作用发挥到极致，才能在市场上筑起坚固的护城河。
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