编辑导语：在重重压力下捷尼赛斯想要重整旗鼓，重振现代豪华品牌梦想，可能性不大。
3月份上市，5月份召回。这并非是一则笑话，而是真实发声在捷尼赛思身上的故事。日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月12日起，捷尼赛思将召回部分GV60车型，共计70辆。
召回计划中表明，本次召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。
召回在汽车行业中实属常见，但不常见的是，上市仅两个月的车型因严重质量问题召回。据悉，本次召回的GV60于2023年3月份在国内上市，基于E-GMP纯电平台打造，是捷尼赛思品牌首款基于纯电平台所打造的车型，被视为捷尼赛斯在华电气化战略的重要车型。
频繁改名和新能源进程滞后
关注现代汽车时间久的人大概都了解，现代高端品牌捷尼赛思并不是第一次尝试在国内发展，但最后都无疾而终。早在2008年，进口现代就曾将高端品牌（丨）引入国内，但由于品牌形象远不及其他豪华品牌，整体销量不佳，最终在国内市场铩羽而归。而在6年之后，劳恩斯改名成了捷恩斯再次进入国内市场。但此一时彼一时，国内的市场竞争更加激烈，羸弱的品牌影响力导致捷恩斯的销量依然不够理想，最终品牌刚刚成立1年多的捷恩斯不得不再次离开中国市场。
直到2021年，该品牌改名为捷尼赛思，再次高调入华。彼时的中国市场上，新能源发展的如火如荼，各大合资品牌及豪华品牌都在不遗余力地发展新能源战略，但捷尼赛思在重返国内市场前显然是没有做好这方面的功课，首发的车型都是2.0T/2.5T的纯燃油版的车型。热点资讯
虽然在之后捷尼赛思也紧急推出了G80和GV70的纯电车型，但国内新能源市场，纯电版G80和GV70这样的“油改电”产品却顶着40万左右的价格，在国内市场显然不会有什么人愿意买单，参考早起奔驰的新能源产品就可窥见一斑。
而同期推出首款基于纯电平台打造的捷尼赛思GV60，也被认为是捷尼赛思在国内的新能源代表作，该车于2023年3月份正式上市。但中车网在查询该车销量时却查无所获。根据可查资料显示，2023年一季度捷尼赛思品牌在国内累计销量为403辆，已经不能单单用惨淡来形容。
汽车行业观察员许嘉新表示：“捷尼赛思承担着现代汽车在华品牌向上的重任，且捷尼赛思再次入华的时间节点正是背靠中国消费升级的大背景，豪华车市场红利在不断释放，因此捷尼赛思入华并不算晚。但必须指出的是捷尼赛思在品牌建设方面并不出彩，频繁更名会让原本积累的知名度消失殆尽。另一方面就是捷尼赛斯对国内市场大环境认知不够清晰，没有在品牌重新入华时抓紧新能源的‘东风’。”
捷尼赛斯在华困境
虽是如此，但捷尼赛思在国内的挑战并不仅仅是新能源转型的滞后，销量低、知名度低和渠道建设过慢也是其面临的主要困难。首先知名度低和销量不济是相辅相成的，没有广泛的知名度和市场认可度，捷尼赛思的销量想得到质的改变，无疑难上加难。其次，国内韩系车的整体低迷也在一定程度上制约了捷尼赛思的发展。数据显示，2023年一季度国内韩系车在国内累计销量为9万辆，同比下滑6.4%，仅占市场份额的1.7%。
另外，在渠道建设上，捷尼赛思的进度也称得上迟缓。自2021年宣布重新入华后，捷尼赛思就表示未来将开启全新销售模式，加快渠道建设。但有意思的是，两年时间过去了，截至目前捷尼赛思仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州、北京、青岛等仅有17家门店，其中有一个是数字化展厅。与市场主流的品牌相比，捷尼赛思与消费者的触点显然还远远不够。
“未来我们会加速在其它城市的布局，这是正确的渠道策略，可以帮助捷尼赛思更好地覆盖各城市、各年龄层的目标客群。”捷尼赛思品牌中国区CEO何睿思如是说，但从目前的进度来看，捷尼赛思做的远远不够。
从产品层面看，捷尼赛斯无论是在燃油车领域还是新能源领域并没有一款出色的产品可以支撑品牌形象和品牌销量；从市占率来看，捷尼赛斯2022年全年累计销量仅为1457辆，2023年一季度累计销量仅为403辆，处于被市场边缘化的境遇，市占率几乎为零；从渠道来看，两年时间建设17家门店的速度也确实拿不出手。
在业内人士来看，在重重压力下捷尼赛斯想要重整旗鼓，重振现代豪华品牌梦想，可能性不大。“再次败走中国市场或是其最终结局。”
原创文章，作者：热点资讯网，如若转载，请注明出处：https://www.bgost.com/22/638.html