汽车市场的一切，如今已然变得面目全非。
特斯拉引发的降价风暴，带动了东风汽车等合资车公司实施腰斩式降价，销量应声而跌。我们曾经熟悉的汽车价格体系正在被重塑。油车最后的尊严——保值率，也在这场翻天覆地的变革中，被扔到地上无情地践踏。
你或许会问，保值率现在成了笑话了吗？曾几何时，电动车和燃油车的对话就是这样的：电动车说：“我电费低。”燃油车回应：“我保值。” 电动车再说：“我加速快。”燃油车依然回答：“我保值。” 电动车说：“我智能化。”燃油车还是那句：“我保值。” 在大家的印象中，电动车虽然使用成本低，但是一到二手车市场，之前省下的油钱就会在一瞬间全部赔光。
然而，随着新能源汽车市占率的逐步提高，这种局面似乎开始有了变化。根据中国汽车流通协会的统计数据，油车和电动车的保值率差距正在快速缩小。油车的保值率持续下滑，而电动车的保值率则开始抬头。甚至有些合资燃油车三年车龄的保值率已经被电动车超过。例如，今年以来，雪铁龙的保值率已经连续下滑四个月，上个月其保值率为46.6%，大大低于纯电动及插电混动的保值率。而奥迪、大众的保值率也快要跌破60%，本田的保值率已经下滑近一成。
另一方面，电动车的保值率却有所提高。今年，纯电动和插电混动的保值率（均指三年车龄的电动车）都有所提高。其中，纯电动车的保值率连续五个月保持在50%以上，四月的保值率为55.3%，较上月下降1.5个百分点。插电混动车的保值率环比下降1.1%至53.8%。对比以往，曾经奥迪和纯电保值率可以差接近30%，但现在，差距只有大概5%。
影响电动车保值率的因素一直有三个：新能源车型不成熟，新能源汽车的保有量不高，以及电池的消耗。然而现在，还要考虑另一个因素——降价预期。电动车的降价预期仍然是悬在头上的一把达摩克利斯之剑。
今年，随着特斯拉的降价，新能源汽车公司如小鹏汽车、AITO问界、零跑汽车、广汽埃安、极氪001等也纷纷出台了降价或变相降价的政策。最新的例子是领克。这么算下来，今年至少有10家新能源汽车公司进行了降价。面对23万的Model 3，12万的雪铁龙C6等竞争对手，车企若不降价可能真的无法维持。买车后的实际价格至少要打七折，再加上降价的趋势，保值率就会进一步受到影响。
再具体对比下比亚迪和蔚来这两大电动车代表的三年车龄的保值率，近两年来看，蔚来的保值率走势明显好于比亚迪。今年4月，比亚迪的保值率为57%，蔚来为58.8%，二者都在电动车平均保值率之上。
但有趣的是，电动车的降价预期，并不仅仅影响电动车。油车的保值率下滑的更猛。影响保值率的，就是流通性。当市场主导是燃油车，只有少量电动车时，油车的保值率远超电动车。但是当电动车的保有量逐渐提高，新买车的人也越来越多选择电动车时，这个格局就开始反转了。看看下面这张图，一年瘦一个圈，如果燃油车的市占率再瘦两圈，可能新能源车将成为主流。那时，保值率的格局，可能将会有大变局。
破产和停产，汽车公司已经被逼入了绝境。2023年之后，还会剩下多少汽车公司呢？最近一年，汽车行业也淘汰了很多公司，不少车企出局，就像地产行业一样。小鹏汽车创始人何小鹏说，2017年国内有400家车企，只有100家有销量规模，剩下300家被认为是“PPT造车”，到2022年，只剩下50多家车企还有销量规模。
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现在，车企的破产，还在继续上演。最近，由于资金链和产能出现问题，融资遇阻，拖欠经销商贷款，雷丁汽车已向法院申请破产。雷丁汽车的创始人李国欣，曾发视频自曝“雷丁汽车去年被逼虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元”。
过去一年，我们看到许多汽车公司停产或申请破产，这一场面举目惊心。这也逐渐形成了一个共识：未来的新能源赛道，将会淘汰更多的汽车企业。
传统燃油车，保值率不再是优势。然而，大部分汽车企业已经停止了内燃机的研发，转型新能源汽车已是大势所趋。面对市场的残酷挑战，汽车企业必须适应新的市场环境，重新定位自己的战略，并且在新能源车市场找到自己的立足之地。
在这场新能源汽车的大潮中，无论是电车还是油车，都面临着保值率的压力，也面临着市场份额的剧变。对于汽车公司来说，如何在这个风口上稳住脚步，成为了他们面临的最大挑战。
随着新能源汽车的普及，我们看到的不仅仅是一场技术革新，更是一场关于汽车行业未来的深度思考。无论是对于消费者，还是汽车制造商，未来汽车市场的形势都将充满变数和挑战，但同时也充满了机遇。
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