◆徐迅雷
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从2023年5月29日起，特斯拉将在中国市场召回1104622辆车子！
中国国家市场监督管理总局5月12日发布消息称，特斯拉汽车已报备召回计划。这些召回的车辆，是生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车。
截至2023年4月底，特斯拉全球累计总销量超407万辆——这意味着，本次召回超过其总销量的四分之一。召回的原因，不是车子本身的质量问题，而是“踏板”的选择问题。也就是特斯拉终于妥协了，将在升级后，把“单踏板模式”还是“双踏板模式”的选择权交还给车主，不再是“强制”采用“单踏板模式”。
“单踏板”是特斯拉独有的模式，也体现了特斯拉的“特死啦”，它确实很独特：驾驶员只要单脚踩一个踏板，踩下去就是加油加速，松开就是降速刹车。有特斯拉车主说：“刚开始确实不太习惯单踏板模式，因为一旦将脚从踏板抬起车辆降速明显，对于电动车新手来说很难控制。”
“单踏板模式”并非“单踏板设计”，其实和普通车型一样，车中全都保留“油门”（或称“电门”，即加速踏板）和“刹车”两个踏板。
特斯拉那些不用召回的车，是“单踏”和“双踏”可选的。自打诸多车型统一变成了默认的、强制性的、一刀切的“单踏板模式”之后，其实一直争议不断。因为一旦遇到紧急情况需要刹车，有的驾驶员那只踩在“油门”上的脚，会下意识地使劲“往下踩”，即“深度踩下加速踏板”，结果变成继续加油加电加速，等于“错把油门当刹车”。
也有的情况是，长期使用“单踏板模式”之后，形成驾驶记忆，需要紧急刹车时，只是把脚松开，而忘了边上那被长期荒废的刹车踏板，让它关键时候没能派上用场，只有在一边“干瞪眼”。
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刹车失灵，还是刹车失误？在现实事故中，这始终是个“问题”。
——2020年，温州特斯拉车主陈先生驾驶Model 3在小区寻找车位，结果车辆高速撞击多车，他一开始表示是“刹车失灵”所导致，后来事实表明是并未踩下制动踏板而是踩在加速踏板上。陈先生最后承认是踩错踏板，他在事故中负伤，被医学鉴定为九级伤残。
——2021上海车展首日，特斯拉车主张女士身穿印有红色“刹车失灵”字样的白T恤，爬上一辆Model 3展车，大喊“特斯拉刹车失灵”，这成为了一起著名的事件。而特斯拉方面表示，经过对车辆数据和现场照片的分析，“未见车辆制动系统异常”。
——2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，造成2死3伤。车主方面认为是“踩刹车毫无作用”，而特斯拉方面给出的报告显示，车辆电门被长期深度踩下并一度保持100%，“全程没有踩下刹车的动作”。
——2023年4月2日凌晨，重庆江北区一小区地下车库，一辆特斯拉失控撞墙，并致7车受损，事故未造成人员伤亡。特斯拉方面告诉媒体，“该事故为代驾驾驶员操作不当所致。整个过程中未发现车辆任何故障。目前交警责任认定书已开，驾驶员全责”。
这些年来，特斯拉“失速”“刹车失灵”“突然加速”屡屡上热搜，让一些消费者对购买特斯拉产生疑虑。特斯拉每一次车祸都被放大，被大肆报道；而对于特斯拉的“阴谋论”更是甚嚣尘上，不少单位甚至不让特斯拉进门。
世上没有哪一款车型没出过交通事故，问题出在车子身上还是出在开车者身上，需要科学理性的判定。随着特斯拉“失控”事故不时冒出，中国国家市场监督管理总局对特斯拉汽车启动了缺陷调查，这是必须的。
不仅在中国，在其他国家一样，都有相关伤亡事故发生。此前，特斯拉副总裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，车主踩错踏板的比例在事故中很高。而美国国家公路交通安全管理局的报告说，曾对246例特斯拉失控加速事件进行调查，246个事故全部为踩错踏板造成。
然则，驾驶者出事后，往往会归因于“特斯拉刹车失灵”。其实不是汽车的“机械失灵”，而是人的“肌肉失误”。
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人的肌肉为什么会有这样的“失误”？一方面是“肌肉记忆”问题，另一方面是“本能方向”问题。
特斯拉设计师所忽略的是，人的肌肉、肌体的下意识的本能反应，是有方向性的。可以类比的是：老一辈电工用自己的手去测试电线有没有电，必须是用手背，而不能是用手心。这是因为，触电后手指会因神经弧收缩而下意识弯曲，若用手背碰电线就不会手指抓线；如果用手心去试电，触电后肌肉收缩就会牢牢握死电线，那就麻烦了。
这种“本能方向”，也是“下意识方向”，特斯拉的“单踏板模式”以“脚松开”为刹车，恰恰就是“方向性错误”，与人体肌肉、神经、意识的本能反应相违背。想想吧，人用脚去制止什么，一定是死劲往下踩，就是踩住一只在地上跑的老鼠，也一定是这个动作。
特斯拉的设计师，大概率不懂人体肌肉神经学，也没有考虑大多数人的驾驶习惯。当初设计出“单踏板模式”，主要是考虑到省电、增加续航的优点：驾驶员松开油门，车速明显会降下来，这时车轮就会带动电机转化为发电机，开始向电池充电，实现“高能量回收”，从而增加汽车的续航里程。
安全永远是第一位的，因为安全是“一失万无”。在安全面前，环保节能等等只能是第二位的。
改变习惯，是很难的；以“创新模式”来改变驾驶习惯，同样也是很难的。许多业内人士强烈呼吁特斯拉放弃“单踏板模式”，并预言特斯拉迟早会作出改变。其实我这个不会开车只会关心新闻的人，一直来也是这个想法。
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既然不科学，那么就修正。这次特斯拉超过百万辆车子的召回，就是经过“变一变”后，可以让用户自己选择：是使用双踏板，还是使用单踏板？习惯于“双踏板模式”的驾驶者，可以自如地把“刹车踏板”用起来，而不再让它“形同虚设”。
把“选择权”交还给用户，这是重要的，这是必须的，可以更好地消除安全隐患，更多地减少安全事故。
特斯拉是全球电动车行业的引领者。正是特斯拉最早将锂电池用在了汽车上，实现了续航里程、车辆性能、安全性能的多点突破。2023年，恰逢特斯拉正式进入中国市场十周年。特斯拉也是首家进入中国的外商独资整车制造企业，上海超级工厂产业链本土化率已超过95%。如今斯拉持汽车已进入千家万户，受到了普遍的欢迎与好评；但是，好评不等于百分之百的完美，即使是创新带来的缺陷，同样也是缺陷，必须改进。
马斯克曾说过，“创新源于对过往经验的质疑”；那么，对“单踏板模式”的“单一创新”的质疑，同样是必要的、必须的，这可不是“指导马斯克往火箭里加0号柴油”。
马斯克还说过，“未来能够保证对于人类是美好的大事，不管是什么，我都会去做。”改变“单踏板模式”，算是一个“小事”，但是能够提升“美好未来”的概率，当然也要做。
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