回顾2022年的MPV市场，可谓异常火爆。
从（丨）到广汽宗师版，从D9到极氪009……各大品牌层出不穷的全新车型，让很多人都将这一年称为“MPV井喷之年”。
进入2023年后，该细分市场的销量数据则出现了明显变化：作为曾把持国内MPV销量榜首位置多年的“霸主”级产品，别克GL8已不再如往昔般强势，甚至暂时丢掉了“销冠”之位。
此前，别克GL8之所以能成为标杆之作，很大程度是因为其过硬的品牌认知度。特别是某些商用场景下，更放大了其品牌层面的优势。
作为比亚迪的高端子品牌，腾势在上述方面并不输于别克多少，甚至之前还有奔驰母公司——戴姆勒的品牌背书。可以说，腾势D9在“面子”上或许还要略高于别克GL8。
当然，随着消费者愈发理性，“里子”同样是大家所在乎的——在这方面，腾势D9的优势更为明显。比如，该车提供了纯电与混动两种动力系统，这更符合时下的新能源消费浪潮。
其中，腾势D9混动版车型搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统，其NEDC综合热点资讯续航里程可超过1000km，百公里油耗则不到6L/100km。自推出以来，这套混动系统一直备受用户追捧，比亚迪旗下搭载它的车型几乎是清一色的“爆款”。
再看起售价，腾势D9的33.58万元要比别克GL8的23.29万元更高，能有目前的成绩实属难能可贵，亦足见其在产品层面的优秀。这也从侧面反映出，家庭用户和商务用户对腾势D9均非常认可。
[车动力说]2022年5月，腾势D9正式开启预售后仅30分钟，订单即突破3000辆；当年它最“火”时，一度还出现了“加价提车”情况。进入2023年，腾势D9又成功实现了月销“破万”（3月）佳绩——对一款30-40万元级的MPV而言，这样的表现的确令人意外。
至此，比亚迪已完成在轿车、SUV和MPV三大领域的成功“登顶”。展望未来，它还将创造哪些新的纪录？……对此，《车动力》也将持续关注。
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