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Q1：丰田赛那和腾势D9谁更适合家用？| 00:20-02:28
Q2：Carplay是不是拯救垃圾车机的捷径？| 02:29-04:02
Q3：电动车打开空调制冷的话，会对续航和动力有多大影响？| 04:03-06:22
Q1：丰田赛那和腾势D9谁更适合家用？
很惭愧的，我还没试过腾势D9（回头可以至少先去4S试试，毕竟MPV静态占很大比重），丰田赛那的空间利用率和实用性是拉满的，腾势D9现在销量能爆炸到这样也让我挺惊讶。毕竟赛那也是混动，油耗和平顺性也都不错。
腾势D9的优势，PHEV能充电是其一，其二在30-40万级的插电混动车型，如果能省下购置税的话，那原本和赛那接近的定价，实际上还能降低不少。
刚看到消息说，腾势D9月销量破万，平均单价破42万，看了看配置表，可能说明这类用户增购时还是比较看中四驱和可充电的大电池组带来的优势的——虽然根据调查报告，选购腾势的很多都是BBA用户增购家中第二第三甚至第四部车而来，但我也发现一个有意思的现象，理论上这类人应该不差那点油钱，可是能充电纯电行驶也用得很开心（腾势大部分销量应该都是插混版，纯EV也不多，看来还是没有续航焦虑更实际）
Q2：Carplay是不是拯救垃圾车机的捷径？
Carplay主要解决的问题，我觉得还是“显示导航”、siri语音接入这两项价值最高，另外可以从屏幕上选择歌曲列表，也强于蓝牙音频这种常规方式。
比如老款车机的V90CC，虽然没啥扩展性也不咋联网和智能，但本体非常流畅好用，各种功能分布也简洁合理，但是导航系统不太行，如果不想弄个手机支架，那还是用Carplay比较好（老款只支持有线Carplay也有优点，音频可以避免蓝牙的传输损失），但也有一些车机Carplay也救不了，比如我那坦克300的，虽然支持无线Carplay，但要查看或者切换一些车辆设置、调整空调，都要从Carplay界面很卡顿的切回去（V90CC就流畅很多），这样体验就一言难尽了。
Q3：电动车打开空调制冷的话，会对续航和动力有多大影响？
空调制冷持续功耗平均下来，应该在1-1.5kW的样子，如果车辆行驶的平均电耗在15kWh / 100km的话，也就是理论上续航会损失7-10%。至于动力，除了极少数类似五菱MINI这样的超微型电动车之外，普通的电动车基本上动力上的损失很小很小，应该都根本感觉不到。
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