2023年不管是国际还是国内都注定是比较动荡的一年，各行各业都有着或好或坏的变化，在第一季度时，国内汽车行业为了扩大各自的市场份额，掀起了一波价格战，不管是是合资车还是新能源车都无可避免的卷入其中，进入到5月份有的车企经过价格战，可以说“磐涅重生”，而有的车企却没有承受住风暴的袭击“黯然神伤”，近期小编也是得知，曾经风光一时的雷丁汽车作为风暴下的失败者，申请破产出局。
雷丁汽车作为在一众“老头乐”中杀出一条“血路”的黑马，在低速电动车领域可谓是蝉联三年销量冠军风光一时，这也给了雷丁汽车莫大的信心，在2019年1月，以14.5亿元收购川汽野马，获得了新能源汽车、客车和传统燃油乘用车的生产资质，想要再造辉煌，与众多的头部车企掰掰手腕，没想到雷丁芒果的辉煌没有延续，反而走向了破产，以失败告终。
其实除去雷丁汽车，近几年新势力品牌可以说众多纷杂，除去传统车企旗下独立出来的新品牌和大家熟知的哪吒、蔚来、小鹏、理想等杀出重围的知名品牌外，例如车和家、奇点、拜腾和“下周回国贾跃亭”的FF等众多品牌都在苦苦挣扎，或者面临破产或者已经破产。
抛开已经申请破产的雷丁汽车，在今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司也是发布了《天际汽车停工停产通知》，其实在天际汽车在发布通知之前，已经有2个月没有发工资了，并且线下的天际汽车门店都在退网，这样一些购买天际汽车的消费者更是傻了眼，起初抱着尝鲜的心态，结果遇到这样的事，并且车辆也经常遇到发动机故障，配件也是遥遥无期，而且APP终端也是，远程控制、导航、在线音乐等，都不在显示，虽然都在进行维权，但问题却得不到解决，自能自认倒霉。
如果说天际汽车知道的人少，但是威马汽车虽然没有几个头部品牌那么出门，但线下门店也是遍布全国各地，平时在大街上也能看到不少威马汽车，虽然说威马汽车没有像天际汽车样出具官方性质的停工停产通知，但也陷入了欠薪和工厂停产的传闻当中，并且在近日还爆出威马汽车所持有的1230万股权被冻结，期限是自2023年4月27日至2026年4月26日，不光这1230万股权被冻结，之前被冻结的还有40亿的股权，其创始人、董事长兼CEO沈辉更是说了“像牲口一样活下去”这样的话语。
在2023年2月初，浙江中通控股集团也疑似热点资讯网退店跑路，这家集团的实控人正是前爱驰汽车的董事长陈炫霖，在2022年初，陈炫霖和旗下的东柏集团以数亿美元的价格入股爱驰汽车，但没想到爱驰汽车不给力，数亿美元下去没有泛起任何的水花，并且在今年爱驰汽车还被爆出延迟发薪、冻结招聘、暂停支付供应商贷款等信息，综合来看也是前景一片黯淡。
更有甚者，也是夸夸其谈，“PPT”造车，在新车发布会上夸夸其谈的牛创新能源汽车（NIUTRON汽车），由于代工方大乘汽车的原因，从2020年开始就一直处于停工停产的状态，目前更是官方APP宣布停止服务，在各个平台的官方账号更是清空了全部内容，也算是“胎死腹中”。
对于现在的造车新势力来说，不管是头部例如“蔚来、小鹏、理想”这些品牌，还是一些名不见经传的小品牌，在当下的风口中，都算是褒贬不一，抛去“国产品牌”的光环不谈，大资本下的“烧钱”游戏，谁的资金雄厚，谁就可以在风口当中活下去，新能源车的政策补贴退出后，更是到了见实力的时刻，其实不管是新能源车企还是合资车企，在竞争激烈的当下，是消费者最容易得到实惠的时刻，小编更希望有更多的车企品牌加入其中，有竞争有压力才会有进步，在掌握核心技术的同时深耕汽车产业链，也能让我们的国产汽车有拿得出手的产品。
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