电动化围猎燃油车之后，绞杀了很多外资品牌的市场。
2022年的乘用车市场发展呈现出一种不平衡的发展趋势，外资品牌市场被挤压殆尽，一些外资品牌被严重边缘化，Jeep、讴歌两大品牌宣布告别中国乘用车市场，选择降低成本的方式在中国市场露出。
同时，现代、起亚、神龙、雪佛兰以及斯柯达等品牌被继续边缘化，传统燃油车的市场份额一部分被中国燃油车对手侵占，另一部分份额被电气化产品吞噬。
对于外资品牌来说，在产品、技术无法推进的今天，只有降本增效、降低价格两种路径来维持自己的声量和市场。
自东风撤离之后，悦达起亚的动作不仅更快，而且状态更加激进，全新推出的后续车型锚定中国发展需求，不仅仅重新梳理了产品矩阵，同时也对品牌进行了新的调整。
未来是K系列为轿车，S为SUV序列，EV则是电动化产品，序列清晰，同时推进速度更快。
当然，另一个最明显的特征是价格更低，比如说全新上市的K3指导价击穿9万红线，成为了最具有性价比的合资紧凑型轿车，同时全新曝光的赛图斯定价预计10万左右。
作为一台紧凑型SUV，全新曝光的赛图斯价格同样击穿了紧凑型合资SUV底线，从最近两台车的定价来看，悦达起亚的策略是用价格来推进市场发展，维系品牌热度。
一般来说，合资公司双方对利润有很高的要求，所以合资公司的产品定价都会更高一些，合资品牌尤其如此，起亚的两台车型定价其实已经比一部分自主产品更低，这说明起亚其实才是拉响价格战的重要参与者。
一方面，合资品牌热点资讯网周期提前到来，尤其是工薪阶层消费角度来看，10万级合资产品提供不了品牌优越感，用户进入到产品选择层面，这不仅仅是起亚面对的问题，更是整个合资体系遇到的难题。
另一方面，纯燃油车的吸引力减弱， 起亚中国高官此前炮轰比亚迪，就是燃油车在新时代中缺乏竞争力的一种体现，比亚迪的DM-i战略不断推进，高喊油电同价口号，已经将电动化产品卖到了燃油车的价格区间。
考虑到不需要缴纳购置税、更智能、更省油、号牌优势等特性，纯燃油车的市场的确有些危险。
今年1-2月累计销量数据显示，纯燃油车的市场份额下滑幅度高达30%，今天不打价格战，以后就再也没有机会打价格战了，尤其是对于已经边缘化的合资品牌来说，周期拐点提前到来，但企业还没有推出更好产品、技术的准备，市场被人宰割无可奈何。
从起亚的“越来越便宜”运营方式来看，它已经是提前拿出了利润空间来打价格战，作为全球企业，起亚有打价格战的资本和底气，但对于自主品牌来说，原本价格就极低，在价格战面前绝无获胜可能，更何况自主品牌只有国内这一个市场。
所有人都不愿意打价格战，只是时代变得太快，不打价格战没活路，打价格战更没出路，电气化的转型也给所有企业都蒙上了沉重的影子。
原创文章，作者：热点资讯网，如若转载，请注明出处：https://www.bgost.com/11/426.html