在最近一次的公开报导中，东风本田汽车有限公司党委书记兼工会主席王彬彬声称：“东风本田要当好汽车大国迈向汽车强国的主力军。”官方通告表示目前东风本田位于武汉经济技术开发区的三座整车工厂正在紧锣密鼓地生产多款新车型。作为武汉市第一纳税大户，东风本田凭借年均纳税上百亿地强大实力长期在各大头版头条霸榜。
东风本田党委书记能有如此豪言壮语，大概率也是和东风本田在武汉汽车行业中地龙头地位有关。但是作为一家合资公司，对于中国汽车行业的发展强大究竟能起到多大作用呢？汽车行业的合资公司成立的初衷是拿市场换技术，可是自1983年中国首家汽车合资公司——上汽大众注册成立至今，40年过去了，中国汽车工业从外资汽车企业那里又换到了多少技术？回过头来再看看东风本田这20年来对于中国汽车工业的技术输出和技术共享又有哪些呢？
通过东风集团以往对外公布的消息可知，在众多合资公司中，PSA和日产对于东风集团技术自强给予的帮助要明显高热点资讯网于本田。究其根本，就是本田一向以保守著称，对于自己的专有、独有技术保密和封锁程度相当之高，绝不允许他人以及竞争对手窥伺一二。 而随着全球汽车电动化进程步伐不断加快，传统燃油车市场份额被不断压缩和挤占，那些以燃油车产品见长的合资车企也逐渐褪去头顶的光环，并一步步失去消费者的青睐。面对这种突如其来的重大变革，东风本田的经营管理层显然尚未意识到问题的严重性，仍然以一种固步自封的姿态去迎接残酷市场竞争的冲击。兵法有云：夫骄兵者，其临战必败！
进入2023年，东风本田一方面是销量颓势进一步扩大，预计第一季度批售和终端销量不会超过10万辆，另一方面是内部中高管违纪违法案件频发，严重损害广大基层员工对于公司各级管理者廉洁从业的信心。这内外夹击式的双重打击对于曾经攀越过85万辆销量高峰的东风本田来说，不啻于一场重疾。希望东风本田经营管理层摆正姿态，找准定位，对外发力终端销售市场，对内肃贪反腐，营造一个干事创业、清朗气清的环境，只有这样才有望重回产销80万辆的巅峰。
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