当昊铂Hyper GT遇上特斯拉Model 3，创新产品者凭“科技艺术”后来居上

　　近期，特斯拉又以独特的方式成为网友讨论的焦点，那就是Model 3/Y价格上涨2000元。按理说价格调整反映的是市场供需关系和原材料价格的波动，当下新能源汽车市场需求强劲，磷酸铁锂的价格也处于一年内的低位，而且面对层出不穷的强势竞品，这几年一成不变的特斯拉，真的还有涨价的资本吗？

　　特斯拉Model 3依靠技术实力和品牌效应，月销量一度超过5万台，大众普遍也曾把它当做纯电轿车的标杆产品，但它当下最具威胁的挑战者——纯电豪华高端品牌昊铂的王牌车型Hyper GT已然来袭。它不仅在设计美学以及核心平台架构等多方面带来了创新，更重要的是，它通过卓越的产品力重塑了用户对于新能源汽车的需求，比特斯拉贵，有贵的理由，也有贵的资本。

　　必须要注意的是，当下的新能源汽车市场正在经历从数量到质量的转变。一台价格便宜但不够完美的车和一台价格略贵但面面俱到的车放在一起，年少有为群体大概率会选择后者，在能力所及的范围内追求更高品质才是真正的价值所在，这样的产品也符合更多用户的利益。纯电市场逐渐进入新的篇章，特斯拉时代或许真的过去了。

　　科技座驾，不只简约

　　在购车决策中，外观设计具有相当的决定性意义。毕竟爱美之心人皆有之，车子够不够“美”，也和车主的形象息息相关。尤其对于追求高品质的年轻消费者，你不会允许爱车无法在车流中脱颖而出。

　　眼下的新能源汽车设计普遍呈现出简约趋势，抛弃不必要的前格栅、不再采用繁杂的线条和夸张的装饰。特斯拉是最早倡导简洁“无脸化”审美的品牌，这一设计风格已经逐渐流行并发展到了繁荣多彩的阶段。

　　当然简约只是一个大方向，它实则是给设计带来了更大挑战，如何以更精炼的元素做出差异化特色，是每家车企都需要去思考的。

　　在此基础上，昊铂Hyper GT不仅做到了“无脸化”外观，更是做到了无脸化的极致。其外观不仅是为了设计而设计，在高颜值之外也融入了诸多实用性的考量，这也是Model 3所不具备的。Hyper GT前脸的一体式仿生主动格栅就是很好的体现，它可以根据车辆情况自动进行打开或者关闭的操作，格栅开启时可为电机、电池等部件进行散热，格栅关闭则为降低整车风阻做出极大贡献，“无脸化”极致的展现便是这0.197 Cd的全球量产车最低风阻。Hyper GT不仅帅气，而且帅的很实际，它让高级审美脱欧入亚，带来了更符合国人审美和技术趋势的全新设计，以独特的设计风格让简洁审美得以融入东方内涵，并展现务实的技术趋势，推陈出新带来了引领时代的全新视觉体验，更加符合国人的审美要求。

　　具体来看，Model 3像是新能源车型的1.0版本，简单、得体，在一众新能源车型中自成一派。关于这种风格大家也看法不一，有人喜欢，也有人看久了觉得审美疲劳。在我看来，特斯拉Model 3的外观无疑是一个高分的设计，线条流畅，造型圆润饱满，同时也拥有不错的辨识度。不过当下的问题是国产新能源汽车在创意和想象力上火力全开，相比之下Model 3显然已经无法再带来惊艳的视觉效果。

　　和Model 3不同，Hyper GT在设计上有更多思考，把简约作为基础而不满足于此，不仅创造美感，同时提升性能。

　　Hyper GT采用“风生水起”的设计语言，整车像一枚金属水滴融入风中，微风拂过Hyper GT自然的车身线条，轻盈无痕。旋翼门是Hyper GT外观的核心亮点所在，以往和豪华超跑高度绑定的拉风设计如今也出现在这台GT身上。在人来人往的闹市，Hyper GT的旋翼门缓缓展开，瞬间收集无数路人目光，这大概就是年轻人热爱GT车型的原因，帅气，而且帅的很明显。

　　当然，Hyper GT的旋翼门也不仅仅是颜值派，结合日常用车实际，旋翼门独特的开门角度能够为车主带来更加便利的上下车体验，即使小车位也能轻松下车，还能点动开启，想开多大就开多大。如果遇到障碍物，车门上还配备雷达感知识别系统，及时调整开门角度。哪怕更狭窄的停车环境，Hyper GT也能配合自动泊车功能，为你带来优雅从容。Hyper GT帅气，而且帅的很有内涵。

　　三段式电动尾翼同样也是作为GT的身份象征，弧面隐藏式设计的尾翼，在高速行驶时随之升起，性能从此也是看得见的直观体验，给每一次出行赋予仪式感。另外，三段式电动尾翼可有效引导风流动的轨迹，增强下压力，带来更好的车身稳定性。

　　Hyper GT的外观完美诠释了何为新时代的科技座驾，以简洁的设计语言带来创新的观感体验，同时辅助实用性能的提升。相对于Model 3，它让用户明白了科技座驾，不只简约。

　　以艺术重塑科技座舱

　　年少有为的用户从来不吝于向外界展示自己的审美和风度，与之对应的，他们对车内的私人享受也尤为重视。对于新能源汽车来说，智能科技只是方式，如何将之融合打造出高水准的舒适体验才是决胜关键。

　　相比于外观，座舱设计更能体现出两款车之间的差异，一位将简洁贯彻到底，另一位则把现代艺术和智能科技完美结合，在使用体验上，Hyper GT更能体现新时代科技座舱该有的样子。

　　特斯拉 Model 3在车内取消了仪表和大部分实体按键，除了实在没法拿掉的方向盘之外，整个中控台就剩下一块大屏，这毫无疑问也算得上是“创举”，但也难掩其在产品思路上的偏执：试图以产品教育用户。与之相反，在Hyper GT上，我们能看到的则是深谙用户需求的创造。

　　Hyper GT虽然也是以屏幕操作为主，但语音助手非常人性化，日常操作无需动手，“独角北鼻”语音助手富有亲和力，面对接二连三的发问，它也能对答如流，就像是你的贴心知己，随之随地相伴左右。相比之下，特斯拉 Model 3在智能语音助手实力方面还有进步空间，它能够应对简单且明确的指令，但在面对像连续对话这种复杂的指令就有些力不从心了。

　　Hyper GT车内则在简洁科技的基础上融入更多人文元素，展现以人为本的科技关怀，内饰充分发挥了三国四地设计大师的设计实力，视觉和触感样样考究，就像是你精装修过的家，所到之处都是豪华和精致的体验。简而言之，Hyper GT设计极简，但用料不简单。

　　Hyper GT采用全粒面小牛皮座椅，带来视觉和触感的双重享受。取材于80年以上树龄亚马逊的真木扶手，每一片木纹都是独一无二，既珍贵又尊贵，以往曾是高级豪华车的专属。对于热爱生活，敢于享受的用户来说，这些细节上的设计是最容易让人感知到的融合体验，能快速带来身心愉悦感。

　　此外，Hyper GT全系标配来自比利时著名品牌PREMIUM的音响系统，拥有23个扬声器，1440w峰值功率，同时支持杜比全景声，无论是通勤出行还是自驾郊游，音乐始终是以更动人的临场感带来陪伴。

　　作为对比，Model 3在舒适性热点资讯网方面的表现平平，虽开创了极简内饰的风潮，但有些让人审美疲劳，而Hyper GT告诉了我们简约的真正答案——无需偷换概念认为科技简约就是简陋。简约即奢是犹如开水白菜一般，清新淡雅但是极富功底和深意。

　　车身尺寸方面，Hyper GT拥有4886mm车长和2920mm轴距，相比特斯拉Model 3数据更优。得益于车身尺寸，Hyper GT在空间表现方面也更加全能，更大的后排空间让跑车的快乐不再是一个人的独享，副驾还提供有鞋包收纳空间，给重要的人以贴心照顾，打造舒适出行的移动空间。

　　不难看出，Hyper GT的座舱在科技之余融入了更多艺术化的审美，出色的做工用料和智能交互均展现了昊铂对于自我要求的高度追求，无愧于“科技艺术品”的称号。相比之下，特斯拉Model 3的“极简内饰”肯定对于把控成本更有帮助。不过这里我们要思考一个问题，成本控制是要靠牺牲用户体验还是依托规模效应和科技发展来实现？两款车所表现出的不同取舍，让Hyper GT深谙用户需求，以人为本的产品思路更加明显。

　　性能舒适一样不落

　　驾驶是一台车的基础和核心素质，在新能源时代，用户也为高品质座驾做了更全面的要求：智能与操控缺一不可。

　　一台新能源汽车如果不是智能汽车，那它其实毫无意义。在当下，智能辅助驾驶是所有厂商发力的方向，这是以务实和理性为主的科技舞台，一切用实力说话。

　　Model 3的辅助驾驶方案让人有些纠结，一方面其依靠大规模道路驾驶积累出的算法比较出色，但在感知系统方面过于依赖视觉方案，尤其是在黑暗行驶环境中摄像头感知受限，精度和安全度都会受到影响。

　　Hyper GT则在感知系统方面做到了满配，在星灵电子电气架构的加持下，除了常规的摄像头和毫米波雷达之外，还拥有3颗第二代可变焦的激光雷达，比Model 3的纯视觉感知方案更为全面。有了性能强大的感知硬件作为基础，未来随着道路驾驶里程的积累和算法的提升，更高阶的智能驾驶辅助功能也能通过OTA来到每一台Hyper GT上，其智能辅助驾驶能力或将有更突破的表现。

　　得益于全面的感知硬件，Hyper GT的高速NDA智能领航辅助系统能让车辆根据导航路线进行智能领航驾驶，覆盖主动超车、导航变道等多场景，在保证安全的前提下，车辆可以更多的为驾驶员分忧。

　　毫无疑问，智能驾驶将会是新能源汽车未来决胜的关键，埃安的先发优势在Hyper GT上体现的淋漓尽致，实现了技术的断层革新，其满配的感知硬件和逐步精进的算法，在当下平台架构的“军备竞赛”中也相当突出，智能驾驶能力在一众新能源车型中大放异彩。对比之下，Model 3要面临的问题更加严峻，在它身上，智能辅助驾驶更加突出的是“辅助”，不可否认的是它在车道保持和障碍物识别方面有很好表现，但相比Hyper GT出色的智能领航辅助驾驶表现，Model 3也许已经不再代表先锋科技，且在过去的六年内它几乎没有突破性的提升，希望它在自动驾驶飞跃发展的未来两年，能带来更多让人惊喜的技术革新。

　　就像是在设计上的差异，两款车在驾驶感受方面也各有特点，Model 3的操控性能毋庸置疑，而Hyper GT则尝试在操控表现和乘坐舒适性之间取得更好的平衡。

　　如果你平时经常开车肯定遇到过窄路掉头的场景，一把过不来还得再倒一把，稍有不慎还容易造型交通堵塞。而AICS智能底盘系统的加入让Hyper GT的转向精准度和灵敏度明显提高，实现更小的5.3米转弯半径和≤2.5°响应死区，让你实现一把完成掉头。相比之下，Model3最小转弯半径为5.8米，在较窄的掉头路段没法实现和Hyper GT一样的丝滑掉头。

　　相信很多司机都遇到过前方司机突然刹车的情况，如果稍有不慎跟车太紧，可能就会造成追尾。Hyper GT采用四活塞制动卡钳和超大尺寸刹车盘，100km/h-0制动距离33.9米。相比一般家用车甚至性能车，Hyper GT的制动数据都很突出。特斯拉Model 3的制动性能在业内也是有口皆碑，而与Hyper GT相比，它100km/h-0 37.39米的制动距离还是稍有逊色。

　　综合来看，Hyper GT相比Model 3，能带来更强的驾驶性能，能满足用户更多出行场景的需求。

　　加快能源网络布局，打造无忧用车体验

　　如今，用户对新能源汽车的期待已经升级至构建全面的服务生态，即不仅要求产品本身出色，售后服务也需专业可靠，而且充换电以及补能方面的体验更是至关重要。

　　为提升综合用车体验，埃安已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。

　　在充电补能方面，昊铂拥有自研快充和快换技术，可实现充电15分钟，续航350km。用户也可以在昊铂的超级充换电中心体验快速换电，通过柔性解锁技术，整个换电过程只需90秒，避免续航焦虑，带来更高品质出行。

　　与此同时，昊铂还推出了V2G车网输电计划，以车作为储能单元，波谷时充电，给电网反向输电，调节电网负荷，既能缓解电网压力，同时也可给用户带来一定收益。

　　特斯拉在国内虽然也大力推进充电网络建设，但是其充电站此前只对特斯拉车型开放，对于新能源汽车整体补能便捷性方面贡献有限。直到最近，特斯拉部分超充站和目的地充电站才对其他品牌新能源汽车开放，并在车型上有所限制。可以看到，在充电网络的开放性上，埃安要比特斯拉更有“格局”，展现了更宽广的行业视野，更为全面、周到和人性化地满足了多元化的充电需求，为用户创造了更为优秀的充电体验。

　　写在最后

　　别具一格的设计、丰富全面的智能科技，再加上快速建设的充电站和成熟高效的充换电技术，Hyper GT产品优势形成完美闭环，从感官审美、出行方式和全面服务等多个维度给用户带来标杆级的新能源用车体验。尤其是24.59万元的七翼版，在带来同级别车型独一份的炫酷体验外，更是把这一级别纯电轿车提到新的价值标准。

　　相比单纯的价格，年少有为的消费者更看重品质和品位。通过对两款产品的梳理我们不难发现，虽然Hyper GT的售价相比Model 3略贵一些，但在设计、空间、配置等方面表现出足够实力，综合产品力更胜一筹，毋庸置疑地会选择Hyper GT。

　　如果说特斯拉带动了新能源汽车的启动期，将新能源车真正引入大众视野，那么接下来，Hyper GT将引领高端市场全面爆发，树立未来十年新的标杆。正如文章开头所说，Hyper GT用卓越的产品力重塑了用户对于新能源汽车的需求，并告诉所有人：30万拥有实用又炫酷的GT不是梦，我就是标杆。