今天提到观致汽车不知道还有多少人记得这个品牌，好想从它的出生就不温不火，直到后来联动云的出现，才让大家知道了这个车的存在。如今，位于常熟经济技术开发区的观致汽车生产基地，大门紧闭。观致汽车的没落，反映了中国汽车市场的哪些问题呢？
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是台好车但是太超前
2007年，奇瑞汽车与以色列集团共同创立了奇瑞量子汽车有限公司，2011年观致汽车品牌创立。该品牌的诞生就是为了打造奇瑞的高端产品，于是观致汽车由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成，像大众、通用、宝马、萨博的重要岗位人员，纷纷加入观致汽车共同研发。2013年11月，观致汽车的首款量产车，观致3上市。
简单说一下观致3在当时有多超前，2013年于国际顶尖的日内瓦车展上市，全球标准研发。当年的外观设计和内饰做工用料都无可挑剔，就是放到现在也不过时。中国最早在欧洲进行E-NCAP碰撞测试的车型，并且获得五星评价。当时就搭载了1.6T发动机，动力充沛，零到百公里加速9.7秒，匹配6挡双离合变速箱。配置什么的先不过多介绍，就说底盘、发动机、变速箱俗称的“三大件”放在10年后的今天，其表现也相当出色。
生不逢时无人问津
观致是台好车，当时很多了解观致汽车的人也是给出了一致的评价。但是2013-2019年这段时间正好是中国汽车消费市场的动荡时期，很多家庭还没私家车，让一个普通家庭花10多万买一台大家没听说过的汽车，那几乎是不可能的。同时期卖得好些的车型，也大多是价格10万以下的合资品牌小型车，这只是为了刚需。而想要提高自己生活品质的消费者，也不会选择一个没有名气的国产自主品牌。
而更加雪上加霜的是，观致的好没人知道，就是现在的奇瑞也是一样，产品营销不到位，很多核心的优势根本无人知晓，一心研究造新车研发新技术，营销方面严重脱节。除了营销，当时的国产自主品牌还都处于发展阶段，不停的跟随着中国消费者的需求更换自己的产品，力求获得不错的销量。奇瑞汽车和吉利汽车都是中国起步较早的自主品牌，虽然当时已经枝繁叶大，但还需推出适合中国消费者需求的车型，稳固自己的品牌地位。这一点看看吉利就知道了，长城也是一样，这就好比一个班学习成绩都很平均，就你一个成绩拔尖名列前茅，除了有人抄你作业其实人缘可能并不怎么好。
宝能接手真的为了造车吗
据观致汽车母公司Kenon Holdings发布的财报，2014年观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年虽然减亏，但还是亏损19亿元。2017年12月，宝能集团以66.3亿元买下观致汽车51%的股份并获得控股权，宝能集团声称要拿出500亿用于观致汽车的研发。
这是何等的豪言壮志，但是资本市场只有成功与失败，面对观致汽车，宝能集团也是想尽办法的进行推广。由于之前的全球化研发，因此观致汽车被出口到了海外多个国家，其中中东国家是观致汽车的主战场。
然后联动云的出现，让观致汽车彻底火了一把，这就算是产品营销的一种手段。观致汽车大家没听过，那就让大家通过手机APP扫码，人人都能租到享受到，大家一起体验。于是便有了那句“山是山川是川漂移还得观致3，尘归尘土归土越野还得观致5”，什么人都开，也有人拿来暴力驾驶，这也是一段时间内我国共享租车市场的“痛点”，但是即使这样的暴力驾驶，观致汽车还是依然坚挺。2018年，观致汽车的销量暴涨322.35%至6.32万辆，其中单月销量最高增幅达到400%。
看到这里大家是不是认为宝能集团真的能带观致汽车走上辉煌之路？天眼查显示，联动云集团有限公司由深圳润和信投资有限公司和宝能汽车集团有限公司共同持股，二者分别持股75%、25%。很显然联动云就是宝能集团的“倒手”行为，那宝能集团这么做是为了什么？从2017年10月起，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，而这些地最终都用来做了宝能地产的配套。以“造车”为名义，大量的圈钱、圈地，获得政府的补贴和优惠政策，然后发展自己的主营业务，这就是目前中国一些新势力背后的“小算盘”。
AM车镜总结：
观致汽车生不逢时，这和现在很多汽车厂商一样，或许是单一车型，它们往往不符合于当下的消费市场需求。当然超前有时不一定是坏事，但是超前需要大方向的预判。比如比亚迪率先研制新能源汽车，因为未来就是新能源汽车的发展方向。
而观致汽车后面的命运，又反映出了我国很多大型集团的资本运作，以及对于造车的态度。由于有政府补贴和优惠政策，让很多企业开始“钻空子”，以汽车行业为由养活自己的主营行业。其实这一现象在中国不算少数，只有那些真正把汽车业务放在首位的企业才最值得信赖。一味的堆配置打造噱头卖高价，表面上是创新是超前，其实它们的身后往往隐藏着更大的利益链。为消费者造好车，才是最正确的选择。
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