2019年国五向国六a切换，对于当时的汽车行业来讲是一个大事件，再加上当时新能源汽车遭遇补贴退坡，多轮政策驱动下，加速了汽车行业的分化。
直观表现在以众泰为代表的部分自主品牌车企，在面临国六的更换时“轰然倒塌”，经销商退网、库存车卖不动、新车造不出来、债务问题爆发等等问题，最终走向停产。
四年过后，熟悉的剧情再度上演。五部门近日发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
不过，该项政策还是展现了“人情味”的一面。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，公告明确给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。也就是说，行业习惯所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的销售缓冲期。
然而，今日不同往日，当下传统燃油车企本身就面临着巨大的生存压力，刚刚经历过一季度的“价格战”后，如今是否做好了切换准备？国6a切换国6b之后，会给汽车行业带来怎样的影响？国6b的严苛排放标准下，是否会压低燃油车的走势？引发新一轮的价格战？接下来，我们针对业界关心的这一系列问题，进行一番深度分析。
吃一堑长一智
针对国6a切换国6b这一热门议题，长城汽车首席增长官李瑞峰第一时间在社交媒体上分享了自己的看法。
李瑞峰用好消息和坏消息来阐述，在讲述好消息时，他提到了上文说到的政策“人情味”一面，部分车型给予半年销售过渡期，能够让部分厂家、经销商稍微松口气。而所谓坏消息，则指向了目前还没做好国六b转换的企业和经销商，留给他们的时间不多了，库存压力大的企业估计要拼白刃了。
文末，李瑞峰讲述了长城汽车针对此次国6a切换国6b的前瞻布局，那就是早在去年8月份就开始调整库存结构，让经销商与长城汽车都以健康的状态迎接新一轮竞争。
熟悉李瑞峰和长城汽车的都知道，这家老牌中国车企运营一向稳健，上上下下都充满着危机意识，每个时间点都考虑到了车市接下来会面临怎样的危机，从而提前做出布局。这次提前准备国6a切换国6b，某种情况下也是长城汽车长期经营思路的体现。就像他说的那样，全面转向新能源，要让经销商轻装上阵，战略方向和长城汽车高度一致，7月1日全面执行国6b标准，长城汽车已经准备好了。
与此同时，笔者还咨询了头部合资车企一汽-大众相关负责人，据介绍，目前一汽-大众的国六B非RDE车型在陆续切换中，虽然压力不小，但他们还是有充足的信心在年底前和经销商一起穿越这段周期。
另外，在一季度“价格战”中扮演关键角色的神龙汽车，也公开回应称，不排除经销商存在不合标车型库存，但现在所产车型均符合标准。
除了各大主机厂外，汽车情报新媒体还找到郑州当地一些头部经销商集团，针对终端4S店库存情况，和销售负责人进行了一番交流。据吉利郑州华星4S店店总介绍，国六B非RDE车型在去年年底就没有什么库存车了，目前不只是他们店，整个郑州的吉利4S店在售车型都是国6b。
广汽丰田郑州富达店店总告诉汽车情报新媒体：从4月份开始，国六Ba车型都已经不生产了，目前店端虽然还有一些国6a库存车，但按照今年12月31日“关门”的时间来看，卖完应该没问题。
就采访内容来看，无论是主机厂还是经销商，针对这次国六b转换明显准备充分，或许这是“吃一堑，长一智”的结果。另外，这和部分主流车企在技术上很早就按照国六B阶段进行了技术储备也密不可分，前期未雨绸缪，现在才能处变不惊。
重构燃油车市？
考虑到近些年新能源汽车的强势崛起，无论是零售量、市占率还是渗透率都持续走高，其“侵吞”的正是传统燃油车市的市场份额。基于此，引发众人无限遐想，此次国六b转换会重构本已“兵荒马乱”的燃油车市？
毋庸置疑，燃油车进入国6b阶段，相当于给传统燃油汽车戴了一个“紧箍咒”，要求比以往任何时候都苛刻。具体表现在国6b针对汽车尾气中的颗粒物进行控制，要求汽车颗粒物排放限值要比国五标准降低50%以上。这倒逼广大燃油车企开发更为先进的尾气处理技术，从而满足这一严格的排放标准。
而开发更为先进的技术，在某种程度上势必会抬高整车的开发成本，毕竟这需要投入巨额资金进行研发和生产。从传统的燃油汽车到新能源汽车，从普通汽车到豪华汽车，都需要满足国六排放标准的要求。
对于基盘实力雄厚的头部燃油车企来讲，应该能“吃下”这部分研发投入，不会因为投入增高而将这部分成本转嫁到消费者身上，让他们花费比以前更贵的价格购买国6b燃油车，它们能平稳的穿越这段周期。
但对于一些小型汽车厂商来说，这就是一笔不小的负担了。由于体系力支撑不起国6b切换时的过大成本开支，这种情况下只能抬高车价。如今这个“降声一片”的汽车市场，小厂商敢逆势涨价，无疑是自断后路。因为部分消费者可能会因为汽车价格上涨而选择降低购买力，从而影响汽车销售量。
所以说，这次国六b切换也可以看作一次燃油车市的重新洗牌，头部汽车品牌基本上能顺利过关，这不用过多担心，而末端的汽车品牌很有可能在这轮国六b切换中被“优化”下来，四年前类似众泰那样的倒闭事件有可能会重演。
另外，在国六b切换过程中，还有一些挑战和困难值得我们关注。比如汽车厂商采取增加尾气后处理系统来降低颗粒物排放，使用高效的颗粒捕集器等手段来满足这一标准，而颗粒捕集器这一车市“敏感词”曾经引发了巨大的舆论危机，让某车企陷入泥潭中，希望这次各大汽车厂商不要重蹈覆辙。
油车新一轮降价？
这轮国六b切热点资讯网换究竟是利好还是利空，业界争论不休，但由此引发了燃油车市即将开启新一轮降价的大讨论，却是不争的事实。以笔者的不少朋友近期发来的购车咨询为例，都期待这轮国六b切换能将燃油车的价格再度打下来。
对于此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，距离“国六b”排放标准正式实施还有一个多月的时间，目前各大车企准备相对比较充分，部分车企已经回调了汽车零售价。他认为，在“国六b”排放标准落地后，汽车价格走势会处于相对平稳的状态，供需关系也会相对均衡，个别车型会出现购买等待期。
据中汽协数据显示，从目前不满足RDE要求的库存车辆数量来看，截至2023年1月底，含已采购部件的库存超过了200万台。但如崔东树秘书长所说，经过三个多月促销后，目前库存实际已降至百万台以内。不过，政策给予“国六b非RDE车型”半年销售过渡期，并不意味着车企一定非要将这些库存车转移到7月后才进行销售。毕竟汽车售价偏高，库存高企对于4S店来说意味着高压的经营成本压力。如何更好地把控产品生产和销售节奏，还需要经销商和企业根据市场变化灵活把控。
但可以肯定的是，现在的政策给出了半年“宽限期”之后，届时库存量预计会很少很少，不排除届时会发生让人“惊讶”的非国6b打折甩卖事件，类似于“12万买C6”等，但不会影响整个燃油车市的平稳过渡。
而针对这轮国六b切换，黄河科技学院客座教授张翔也给出了自己的看法：今年3月份由于政策实施时间没有明确，武汉部分车企通过降价提前清理国五排放库存，造成了大幅的降价，部分消费者出现观望情绪。现在政策“靴子落地”，价格不会有大的波动。
由此来判断，国6b新标准对未来的燃油车价格影响不大。鉴于当下各大燃油车已经是历史价格新低，本着“早买早享受”这个观点来看，在暑假这一传统汽车销售淡季出手买国6b，也不失为一个明知的选择。
【结语】一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。过去几年，我们见证了车市诸多“蝴蝶效应”，此次国六b切换是否会引发新一轮，就上述观点来看，可能性并不高。不过，在新能源车市大势所趋的时代背景下，广大传统车企本身就在转型，这次国六b切换只能算是一个“小插曲”罢了，您说是不是这个道理？
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