连续7年销量超百万辆之后，长城汽车给2022年定义“深蹲之年”。
伴随汽车行业转型，长城汽车也在2022年告别销量高速增长时代，销量下滑、股价跳水、爆款车型遇冷，当外界开始质疑长城汽车应对困局的破解之法，经历2022年蛰伏之后，长城汽车的底蕴与坚守仍令我们对其满怀信心。对于一家坚持长期主义的企业，用长城汽车官方的话来说：我们不计一城一地的得失，深蹲是为更好地起跳。
翻开长城汽车2022年成绩单，全年累计销售106.7万辆，同比下滑16.66%，旗下五大品牌仅坦克品牌实现正增长，引以为傲的哈弗品牌累计销售61.6万辆，同样出现接近20%的下滑，“国民SUV”哈弗H6销售28.8万辆，相较2021年足足少了9万辆。从市场端来看，长城汽车的2022年确实不够亮眼，尤其是“龙头”哈弗品牌“SUV领导者”的地位不断受到冲击。
从好的方面来看，在森林生态体系的赋能下，过去一年时间，长城汽车陆续将新技术覆盖到了新车型和产品焕新上，回顾2022年，共有6款搭载咖啡智能的全新车型上市，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆，包括魏牌摩卡DHT-PHEV、欧拉闪电猫、坦克500等新产品在智能化水准、辅助驾驶系统等方面给行业内留下深刻印象。
依照长期发展战略分析，2022年对于长城汽车意义重大，这一年里，长城汽车全面推进新能源化与不断进阶智能化。全面转型新能源对于如此体量的长城汽车谈何容易，作为集团领袖，哈弗品牌身先士卒，屡次发挥“定海神针”作用的哈弗H6吹响了新能源号角。9月28日，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，柠檬混动DHT技术加持下，哈弗H6车系迎来新时代的全新挑战。过去12年，哈弗H6收获超750万用户青睐，以一己之力成绩、塑造品牌辉煌的哈弗H6再次挑起重担，直面晚辈后生们的轮番挑战。
长城汽车盘踞国内车市数十载，旗下多品牌、多体系，已经建立丰富且完善的产品矩阵，体量如此之大的长城汽车面对汽车行业变革，想要迅速转型是非常不易的，而2022年，正是长城汽车全面向“新”的起始年。从官方数据显示，长城汽车2022年20万元以上车型销量占比达15.27%，上升5个百分点，智能化车型渗透率达86.17%，高端＋智能化是未来方向，也是长城汽车历经转型阵痛期的一副良药，更是高质量发展实打实取得的成果。
从长城汽车最新公布的业绩快报中也能够体现2022年的意义，根据官方财报数据，长城汽车全年营收1373.5亿元，创历史新高，归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%，在年度销量出现向下波动的前提下，长城汽车在2022年营收、净利实现了双增长，这意味着各品牌产品结构更趋合理，品牌向上成果渐显，从量变到质变，长城汽车走向了追求效益的阶段。
为了强化战略协同，更好集中优势资源，2022年底，长城汽车再次针对旗下品牌的营销体系进行变革，将以往6个品牌的架构调整为4个，此轮调整后将形成哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块以及皮卡业务板块，四个新的整车组织构架更好履行长城汽车以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领，长城汽车副总裁傅小康表示，调整后可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。
转型调整，蛰伏热点资讯过后，长城汽车上下对于2023年格外期待。市场端，长城汽车提出2023年160万辆销量目标，产品规划上，长城汽车将携魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、哈弗H-DOG、机甲龙等新能源产品踏上新征途。2023年被看作是新能源赛道的关键之年，虽然长城汽车入局不算早，但躬身深入新能源市场的决心已昭告天下，这场博弈对长城汽车发展是机遇亦是挑战。
国内市场深耕新能源化，长城汽车的海外布局同样令人期待。2022年，长城汽车海外销量17.3万辆，同比增长21.2%，成功跻身中国品牌海外销量“百万俱乐部”，2023年，长城汽车将开启海外市场第二个百万征程。比起销量，长城汽车在海外市场更令国人振奋的是产品价值与日俱增，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫登陆欧洲市场，并且售价远高于国内；沙特市场，坦克300上市、坦克500亮相；澳洲市场，随着第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等车型入市，品牌进入当地销量排名前十。
从2023年开始，魏牌将在欧洲市场逐步拓展至西班牙、瑞典等国家，更多高价值产品将覆盖到欧洲各国，这对于魏牌乃至长城汽车来说，对于品牌高端化、知名度都有很大帮助，并且进一步夯实长城汽车新能源阵营在国际的地位，从而体现出“ONE GWM”全球品牌战略。
刚刚走过而立之年的长城汽车现在就像一位蓄力待发的拳击手憋着一股劲儿，站上2023新舞台，长城汽车已经准备好重拳一击，打碎人们质疑声。
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