王传福:希望比亚迪平稳一点,不能让别人没活路,现在终于明白了

  在今年3月份比亚迪发布会上,王传福曾经对2023年比亚迪的销量定下目标:2023年比亚迪的目标是300万辆起步,300万是板上钉钉的事情。

  同时,王传福也特别提到,在10万到20万元的区间里面比亚迪有制空权,但公司也希望平稳一点,不要搞得大家很难受,别人没活路,这样也不好。

  王传福:希望比亚迪平稳一点,不能让别人没活路,现在终于明白了

  当时看到王传福这段话的时候,很多人都说比亚迪有点飘了,但是从2023年比亚迪的销量来看,王传福说这句话还是很有底气的。

  根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2023年1~4月份,比亚迪的销量累计达到76.2万辆,同比增长91.7%,按照这个增速来推算,全年比亚迪完成300万的销量基本上是没有多大问题的。

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  而1~4月份,我国汽车累计销量是823.5万辆,增速是7.1%,可以看出比亚迪的销量增速远远超过全国的平均增速,这意味着有些车企的销量肯定不太理想。

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  长城就是其中的一个,1~4月份长城汽车的累计销量是31.3万辆,同比下降7.2%。

  面对截然相反的两种增速,要说长城不眼红,我相信大家都不太相信,所以对于长城汽车举报比亚迪汽车,其实没有什么大惊小怪的。

  这两天时间长城举报比亚迪油箱不符合排放标准的事情在网上闹得沸沸扬扬。

  根据长城汽车的举报,他们认为比亚迪两款畅销车也就是秦plus DM-i、宋plus DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

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  对于长城汽车的举报,比亚迪也第一时间出来反驳,按照比亚迪的意思,长城汽车的送检车辆不符合国标要求的送检状态。

  比亚迪在声明当中提到,应该由第三方抽样保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时里程仅为450~670公里,所以比亚迪认为长城检测报告无效,不能以此作为依据。

  与此同时,比亚迪也特别强调,产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证,也欢迎有关部门随时来调查、取证和检测。

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  可以看出比亚迪还是相当有底气的,而且敢说出这样的话,我相信比亚迪也会留有后手。

  现在网友关注的焦点是比亚迪所使用的常规油箱到底符不符合排放标准的问题。

  根据一些专业人士透露,目前市场上的常规燃油车型使用的全都是常压油箱,但采用常压燃油箱的PHEV车型,在纯电(EV))模式行驶时,无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。而且无论自主还是合资,除了比亚迪外的PHEV车型,目前全部都采用的是高压油箱。

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  看到这很多网友开始纷纷指责比亚迪,为什么别人同样的车型使用高压油箱,而比亚迪就要“特立独行”使用常规油箱?他们是如何通过国六检测标准的,这里面有没有可能存在作弊等等?

  针对这些问题,我觉得不应该由长城汽车说了算,也不应该由比亚迪说了算,更不应该由个别网友说了算,而是应该由权威的第三方检测机构深入调查检测,才能得出一个令人信服的公正答案。

  实际上目前我国并没有任何标准或者规定说PHEV车型一定要使用高压油箱,国家相关标准只是规定油箱的排放是否符合相关标准。

  假如比亚迪在常规油箱上使用一些黑科技,从而达到排放的标准,那他们使用常规油箱也并不违反相关规定。

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  而且从网友暴露的一些信息来看,比亚迪在混动汽车上面确实有很多专利,其中在常压油箱控制机油挥发方面也有一些特殊的专利。

  其中有一项专利是在2021年3月30日申报的,发明的名称是:油气管理系统及具有其的车辆。

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  按照这项专利的摘要内容具体如下:

  本发明提供一种油气管理系统及具有其的车辆,包括油箱、供液装置及储液袋,油箱具有容置孔,供液装置设置在油箱外且用于向储液袋提供冷却介质,储液袋与供液装置连通,储液袋具有第一状态及第二状态,在第一状态,冷却介质由供液装置流向储液袋以使储液袋穿过容置孔位于油箱内;在第二状态,冷却介质能够由储液袋流向供液装置以使储液袋的至少部分收缩。

  当燃油箱内产生燃油蒸汽时,处于第一状态下的冷却介质流向储液袋内,从而能够及时地冷却燃油蒸汽,使其液化后掉落回燃油箱内,从而能够及时地避免由于燃油蒸汽的增加而导致的燃油箱内的压力升高,冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内,不需要设置额外的燃油收集结构,简化了整个系统。

  从这项专利的描述来看,简单来说,它就是通过冷却燃油蒸汽,让它掉回油箱内,从而避免油气的挥发。

  不过目前这项专利属于申请公布阶段,还没有正式授权,至于这项专利有没有应用在比亚迪相关车型上,我们无法预知。

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  可能觉得这项专利还没有授权,所以有些网友觉得不能正常使用,但如果这项专利是由比亚迪提出的,而且已经受理了,即便没有授权,他们在内部也是可以自己使用的。

  另外,比亚迪在相关车型的使用说明当中,对发动机的保养也有明确的说明。

  其中有一项提到:发动机长期未启动会导致碳罐饱和,有燃油泄漏风险,需要定期对碳罐进行脱附。

  用户若长期EV行驶会触发该功能,启动发动机,此时“EV”进入“HEV”,直到碳罐负荷满足要求,退出该功能。

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  这说明比亚迪之所以敢使用长压油箱,因为他们已经通过系统设置,能够确保油箱符合相关环保要求,避免燃油泄漏。

  这正如比亚迪在声明当中所说的那样,比亚迪作为全球第1家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在混插技术上有20多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。

  而且对于比亚迪这么大的一家企业,我相信他们在环保方面肯定不敢马虎,能够通过国家相关技术检测,说明汽车肯定是符合相关标准的,所以很多人都说长城这个举报太急了,已经踢在铝合金板上。

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  但至于这个事情最终的结果会是什么样,到底是长城会赢下这种舆论战,从而重获市场支持,还是比亚迪绝地反击,让长城哑口无言,我觉得要等权威的第三方机构评估检测才知道。

  不过长城和比亚迪作为国内非常热点资讯网知名的两大汽车厂家,前两年双方还非常高兴的进行商标互换,现在就以这样的方式“内斗”,我觉得确实有点不太光彩。

  但不管最终谁对谁错,我相信权威部门会给大家一个合理的解释,消费者最终也会自有定论。

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