固执的斯巴鲁，依然坚持在传统燃油车领域发力，近日斯巴鲁官方发布了第三辆Wilderness车型预告图，新车计划在4月份的纽约车展进行首发。要知道，斯巴鲁Wilderness车型的特色就是在传统燃油车基础上增加一些越野套件，从而增强户外属性。也就是说，斯巴鲁仍希望在燃油车领域继续发光发热。
但是在纯电动车领域，斯巴鲁似乎兴趣并不大，目前斯巴鲁品牌只拥有一款纯电动车型Solterra，这还是与丰田联手打造的产品。而斯巴鲁对电动化的轻视，加之在纽约首发新车，也能在一定程度看出该品牌对待海外市场的态度与国内市场并不同，而不重视我们国内市场的斯巴鲁，终将会吃到难以下咽的苦果。
成与败皆因自身
其实斯巴鲁将业务重心放在大洋彼岸的美国并不难理解，美国一直是斯巴鲁最大的市场，也是该公司的主战场，从去年开始，斯巴鲁在美国的销量成绩就实现了多个月连续增长，而在今年2月，斯巴鲁在美国售出了2,598辆WRX，这是该车问世以来 2 月份销量最高的一次。反观国内，斯巴鲁逐渐沦为边缘化品牌，所以斯巴鲁重视国外市场实属正常。
其实在国内车迷心中，斯巴鲁的地位并不低，其STI高性能部门在车迷心中的地位曾一度与宝马M、奔驰AMG平起平坐，旗下车型的高性能四驱系统、大马力涡轮增压发动机和出色的运动底盘调教闻名于国内市场。截至如今，斯巴鲁还依然深受爱车人士欢迎，旗下小跑车BRZ更是很多人的梦想之车。可惜，斯巴鲁就像马自达，执着于技术，忽略是市场需求，旗下车型叫好不叫座。
当然，一个品牌被边缘化往往是多重因素影响，一直以来，斯巴鲁的车型坚持以进口身份进入国内，这不仅造成车辆价格高昂，同时用户购买零部件也不方便。更何况，斯巴鲁在国内也没有铺设太多服务网点，消费者购车和售后保养都不方便。
然而与斯巴鲁日系品牌的丰田和本田不同，这两款品牌不仅一直积极国产新车型，还在不断扩展服务渠道，无论是一线城市，还是四五线县市，基本是随处可见本田和丰田的4S店，加之这两个品牌还有混动技术来给用户提供经济的用车生活，所以一直致力于为用户省钱的丰田和本田便获得大量消费者喜欢，而执着于操控技术的斯巴鲁，只能获得小众群体痴迷。
电动化？不重要
尽管斯巴鲁在国内市场的成绩低迷，但是依靠海外市场的好成绩也会有不错的营收，去年财务报表也一度获得佳绩，去年斯巴鲁曾表示，得益于有利的外汇汇率、销量增长等因素，该公司本财年上半财年（2022年4月至9月）合并收入同比增长30.5%，达到17,509亿日元；营业利润为1,104亿日元，同比大增102.8%；息税前利润同比增长96.8%至1,204亿日元。
可以说，斯巴鲁的资金库并不缺钱，那么利用这些资金转型电动化，这个品牌挤进主流位置的希望性还是有的。可惜，斯巴鲁转型电动化的脚步十分迟缓。2022年才与丰田合作推出首款纯电动车Solterra，与丰田bZ4X同平台并高度同源。
对于品牌未来电动化，斯巴鲁表示将在其现有的日本大泉工厂旁边建立一个全新的电动汽车工厂，但是该工厂预计将于2027年投入使用。同时，斯巴鲁还计划在2027年之前将投资 2500 亿日元（20.5 亿美元）用于混合动力和电动汽车计划，希望到2030年至少 40% 的全球销售额来自混合动力和纯电动汽车，并且，斯巴鲁计划在2030年初对全球销售的所有新车进行电气化。
可以看到，尽管斯巴鲁也有了转型电动化的心思，但是实现目标的时间节点都比较晚，这在高速发展的国内新能源车市场没有明显优势，很容易入场就掉队。不过在海外，或许斯巴鲁的电动化策略正好能迎合当地市场发展，而此前也有消息称，斯巴鲁选择触电，也更多的是基于美国市场的变化，而不是中国消费者的需求。
汽车网评：对于斯巴鲁来说，中国市场似乎已经不再重要热点资讯网，估计连年下跌的销量成绩使其已经失去信心，于是集中精力和资源在海外出击。但是，国内是全球最大的汽车市场，也是领先于全球的新能源车市场，若斯巴鲁不选择改变自身来迎合国内汽车市场的步伐，估计未来会得不偿失。
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